空运计费的基本规则只有一句话：比较实际毛重与体积重量，取较大者作为计费重量。所谓哪个更关键，取决于货物的密度——重货按实重计，泡货按体积重计，两者在费用上的差距可能达到数倍。

　　实际毛重是货物连同包装一起称出来的重量，以公斤为单位，不足零点五公斤的部分按零点五公斤进位，部分航司按整公斤进位。这个数字必须真实，因为货站收货时会重新过磅，申报重量与实际差异过大，轻则改单补费，重则影响配载安全。

　　体积重量的算法是长乘宽乘高，单位用厘米，得出立方厘米数后除以换算系数。国际空运普遍采用六千，即一立方米折合一百六十七公斤;部分渠道、部分航司或特定产品会用五千，折合二百公斤，对泡货更不利。计算时要把整票货所有外箱的体积相加，而不是只量一件，异形包装按最长边取值。

　　用一个例子看得更清楚。某票货物共十箱，每箱六十乘五十乘四十厘米，单箱实重十二公斤。单箱体积为零点一二立方米，十箱合计一点二立方米，按六千换算体积重为二百公斤;实际毛重为一百二十公斤。计费重量取二百公斤，也就是说有八十公斤的“空气”在付费。如果把包装压缩到每箱六十乘五十乘三十厘米，体积降到零点九立方米，体积重变为一百五十公斤，按每公斤三十元计算，仅这一项就能省下约一千五百元。

　　判断重货与泡货有个简单的行业口径：按六千换算时，一立方米实重低于一百六十七公斤即为泡货，高于这个数值就是重货。知道自己的货物处在哪个区间，就能预判报价会按哪个重量走，也能判断货代报出的计费重量是否合理。

　　优化空间主要在包装端：压缩纸箱空隙、减少填充物厚度、合理堆码、把不可压缩的轻抛件与重货混装成一票，都能提高整票密度。另外要问清渠道的换算系数与进位规则，是否提供分泡服务。所谓分泡，是货代在泡货与重货之间做重量调配，按约定比例分摊差额，能把体积重的损失降下来，但必须在订舱前谈好，事后无法追溯。

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