判断国际空运的淡旺季，核心是锚定市场供需变化的核心驱动因素，结合行业周期、跨境贸易节点、区域消费旺季及运力波动等维度综合判定。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、 看跨境贸易与消费的核心节点

　　这是影响空运淡旺季的最直接因素，全球消费高峰会带动上游备货需求，推高空运舱位需求与价格。

　　全球共性旺季节点

　　每年8 月中旬 —12 月下旬是国际空运的全年核心旺季，核心驱动力是欧美圣诞、黑五、网一的消费热潮。跨境电商卖家会从 8 月开始批量备货，10—11 月达到出货峰值，此时欧美线、美加线的空运需求激增，舱位紧张，价格大幅上涨;12 月中下旬至圣诞节前，需求略有回落，但仍处于高位。

　　另外，中国春节前 1 个月(通常是 1 月)也是一轮小旺季，外贸企业会赶在春节停工前集中出货，避免假期延误订单交付，亚洲区内航线及中欧线需求会阶段性上升。

　　全球共性淡季节点

　　每年1 月下旬 —2 月(春节假期及节后复工阶段)是全年最明显的淡季，国内工厂停工、跨境卖家备货节奏放缓，市场需求锐减，航司为填充舱位会推出大幅折扣运价;6—7 月是另一轮淡季，此时全球没有大型消费节点，贸易流通节奏平缓，空运价格维持低位，是备货的成本洼地。

　　区域特色节点

　　不同区域的本土节日也会引发局部淡旺季波动，比如东南亚的斋月前 1 个月(通常是 3—4 月)，当地进口备货需求上升，东南亚线会出现短期小高峰;美国独立日(7 月)、欧洲夏季假期(7—8 月)则会导致当地进口需求下降，对应航线进入短暂淡季。

　　二、 看空运市场的价格与舱位数据

　　市场数据是淡旺季的 “晴雨表”，通过跟踪具体指标可直观判断当前市场状态。

　　运价波动幅度

　　对比近 3 个月的基础运价，若连续 2 周以上运价涨幅超过 15%，且伴随燃油附加费、旺季附加费(PSS)的上调，基本可判定进入旺季;若运价持续下跌，且航司推出 “特价舱位”“拼箱折扣” 等优惠，即为淡季特征。

　　舱位紧张程度

　　旺季的典型信号是订舱周期延长，原本提前 3—5 天可订到舱位，旺季时需提前 7—10 天甚至更久，且直飞航线常出现 “有价无位” 的情况;淡季则舱位充足，即订即走，部分航司还会接受临时加货、改配需求。

　　货代与航司的政策动向

　　旺季时，一级货代会收紧包板资源，不再接受零散小货拼单;航司会取消淡季的折扣政策，上调最低计费重量。淡季时，货代则会主动推广拼箱、集运服务，航司会放宽泡货计费系数(比如从 ÷6000 调整为 ÷7000)，吸引货主发货。

　　三、 看运力供给的变化

　　空运市场的供需平衡，不仅取决于需求端，也受运力供给的影响，运力收缩会加剧旺季紧张，运力扩容则会缓解旺季压力。

　　航司的运力调整

　　旺季前，航司通常会加密热门航线的航班频次，或投入全货机执飞;但如果遇到飞机检修、飞行员短缺等情况，实际运力不增反降，会进一步放大旺季的供需缺口。淡季时，航司会减少部分航线的航班量，或用客机腹舱代替全货机，降低运营成本。

　　国际政策与地缘因素

　　比如某地区突发航空管制、燃油价格大幅上涨，会导致航司缩减运力，原本的淡季可能提前结束;若新航线开通、航空联盟放宽准入，运力增加则会拉低旺季价格涨幅。

　　四、 看货物类型的结构变化

　　不同货物的运输需求，也会影响淡旺季的判定，部分货物的出货高峰会与传统淡旺季重叠或错位。

　　跨境电商货：是空运旺季的核心增量，其备货节奏直接主导了 8—12 月的旺季走势;

　　传统外贸货：受工厂生产周期影响，春节前的出货高峰更明显，夏季则相对平淡;

　　特殊货物：比如生鲜、冷链货物，在北半球夏季(6—8 月)需求上升，会带动部分冷链空运航线的需求，使这些航线在传统淡季出现局部旺季。

　　实操判定小技巧

　　可以建立一个简单的监测维度：每周跟踪核心航线运价 + 订舱周期 + 货代政策，若三项指标均指向需求上升、价格上涨、舱位紧张，即可判定进入旺季;反之则为淡季。对于区域航线，额外叠加当地消费节点的监测，能更精准判断局部淡旺季。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)