因为苏伊士运河拥堵事件，4月份到德国港口的集装箱船大幅减少，而为了追赶国际物流进度，一大批箱船进港又将港口堵得水泄不通。加上工人罢工、防疫限制，各大港口的延误时间一再加长。

汉堡港集团市场业务负责人Axel Mattern表示：“延误是现象级的，苏伊士拥堵后，4月船只是少了，但紧随而来的就是一次高潮！”目前三个货运码头尽是集装箱船舶，它们本该更早到来，却一起姗姗来迟。

据船公司马士基发布的公告称，汉堡Eurogate码头的运营受到拥堵、行动缓慢和抗议活动的严重影响，这些抗议活动仍在进行且超出我们的控制范围。很遗憾地通知，我们无法在汉堡将大量进口货物卸下，不得不将MSC Leanne 航次 119E 和 MSC Kalina 航次 118E 改道在威廉港（Wilhelmshaven）卸货。

近几天由于汉堡港的情况没有好转，相关内陆网络运力严重不足，我们不得不得出结论：没有可行的选择将货物带回汉堡，因此在威廉港我们终止了这些箱子的航程。

基于上述情况，从卸货到2021年5月28日，马士基不会收取任何滞期费，并且您的免费时间计算将从29日开始。

由于汉堡 Eurogate 码头的严重拥堵问题正在影响船期并导致发货延迟。因此，MSC决定将其Condor航线上的汉堡改为不来梅港，该航线立即生效，有效期为 4 周。

以下船舶和航次将从汉堡港改靠不来梅港（Bremerhaven）：

据悉，汉堡港市场预测，集装箱运输量将在2021年企稳，预计该枢纽的吞吐量为870万TEU。

该港口在第一季度TEU量同比增长 1.8%，并表示这是由于3月份的交通量“急剧增加”所致。

 汉堡港营销联合首席执行官 Axel Mattern 表示：“3月份集装箱处理出现了关键转机。与2020年3月相比，这一数字增长了9.4%。”

去年前三季度，德国最大的综合性港口——汉堡港货物集装箱吞吐量230万TEU，下降4.9%；海运货物总吞吐量3200万吨，下降8%。

“从今年3月份开始，我们看到经济的几个领域出现了复苏，消费者需求更加强劲，停靠汉堡的班轮服务数量也重新趋于稳定。”

“通过海港腹地铁路吞吐量达697,000TEU，增长了 5.1%，我们取得了不错的成绩。”

与港口最大商业伙伴中国的贸易额在第一季度同比增长16%，但与美国的贸易额仅同比增长 0.7%。

铁路运输量也增长了 5.1%，根据执行委员会成员 Ingo Egloff 的说法，这表明当需求急剧增加时，港口的基础设施可以处理运输量。

联邦和汉堡海事当局也向汉堡港发出了积极的信号，在5月初对新的航道深度和通行箱进行了初步的部分放行。

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