春节前海运“塞港魔咒”再度应验，华南港口彻底陷入“抢号大战”!

　　据行业一线消息，1月28日起，盐田、蛇口、南沙三大核心港口集体“爆仓”，最惊人的是盐田港1500个还柜预约号，上线仅1小时就被一抢而空，港外拖车排起数公里长龙，场面堪比“春运”。更棘手的是，南沙港拥堵最为严峻，多家货代已无奈宣布：暂停接收南沙新计划送仓单子，节前出货陷入“两难”。

　　对于跨境人、货主来说，这场突如其来的拥堵，不仅是“抢号难”，更意味着时效延误、成本暴涨，甚至可能错过节前最后出货窗口期，每一步都牵动着盈利神经。

　　先看现场：华南多港拥堵拉满，多重管控加码

　　此次拥堵并非单一港口问题，而是华南多港同步“承压”，管控措施接连升级，货代和货主苦不堪言：

　　? 盐田港：1500个还柜号1小时售罄，港外拖车拥堵常态化，码头超负荷运转，晚到车辆几乎无号可约，装卸效率大幅下降。

　　? 蛇口港：同步开启“抢号模式”，预约手速直接决定出货进度，稍有迟疑就面临“无号可约、无柜可还”，部分货物被迫滞留在堆场。

　　? 南沙港：拥堵最严峻，两周前就已不堪重负，紧急出台两大管控措施——还重时间从ETA-7天压缩至ETA-5天，同时推出“三连罚”：司机取消提柜1次禁入3天、2次禁7天，企业累计3次全车队禁7天。即便如此，堆场堆存密度仍居高不下，外场存柜不仅天价，还已全面爆满。

　　截至目前，已有多家货代发布通知，明确暂停接收南沙新计划送仓单子，直言“码头拥堵严重，无法保障时效，避免纠纷只能暂停接单”。

　　运费低迷，为何还会“堵爆”?

　　不同于往年“运费暴涨+塞港”的组合，今年春节前运费涨势疲软、船期空班激增，却依然没能挡住塞港潮，核心原因只有一个——船公司“超额放舱”，叠加节前出货集中。

　　正常情况下，万吨级船舶会按1.2倍放舱，预留20%的取消率作为缓冲;但今年因运费未达预期，部分船公司在华南-美线、欧线竟超额放舱40%-60%。

　　再加上春节临近，工厂提前放假，货主集中赶工出货，实际取消率骤降，海量货物集中涌入港口，直接引爆码头“堰塞湖”效应。此外，近期全国港口查验率攀升，华南多港人工查验范围扩大，进一步拖慢了作业效率，加剧拥堵。

　　紧急提醒：这些影响已波及所有货主，务必注意!

　　此次拥堵不是短期波动，已直接影响出货全链路，每一点都关乎成本和时效，尤其要警惕：

　　1. 时效全面延误：船舶靠泊、集装箱装卸、提还柜均需排队，原本1-2天可完成的操作，现在可能延长至3-5天，部分货物甚至会错过原定船期;

　　2. 成本大幅上涨：拖车运价飙升，急单溢价显著，同时超期还柜、堆场堆存可能产生额外费用，滞箱费、仓储费随滞留天数累加;

　　3. 接单门槛提高：除了南沙货代暂停接单，其他港口货代也纷纷提高接单标准，优先接收时效宽松、货量稳定的订单，小批量急单可能被拒;

　　4. 弃货风险上升：部分低货值货物，若产生的额外费用超过货物本身价值，货主可能被迫选择弃货，损失进一步扩大。

　　节前出货，这样做能少走弯路!

　　距离春节仅剩半个月，实际可出货时间已不足一周，面对拥堵，与其焦虑，不如做好这几点，最大化降低损失：

　　? 优先抢号+确认船期：提还柜提前锁定预约号，装货前务必核实船期，避免因船期延误、无号还柜，导致货物滞留产生额外费用;

　　? 避开拥堵港口+备选渠道：若货物非紧急，可选择珠三角其他分流港口;急单可协商货代，优先走直航航线，减少挂靠拥堵节点;

　　? 提前备齐资料+预申报：整理完整清关资料(装箱单、发票等)，提前做预申报，避免因资料缺失导致查验延误，叠加港口拥堵影响;

　　? 理性评估成本与时效：若货物价值较低，可权衡额外费用与货值，必要时放弃节前出货，避免亏损;高价值急单可考虑“海运+空运”联运，保障时效;

　　? 锁定靠谱货代：选择有长期码头合作资源、能拿到优先提还柜名额的货代，避免因小货代资源不足，导致货物长期滞留。

　　最后想说

　　每年春节前，港口拥堵似乎已成“常态”，但今年的“超额放舱+查验加码”，让拥堵程度再升级。对于货主和跨境人来说，此刻最关键的不是“赶时效”，而是“稳节奏”。

　　目前，2月3日-10日是节前出货峰值期，拥堵仍将持续，节后才会逐步回落。百运网建议大家尽快梳理手中货物，合理规划出货计划，避开拥堵高峰，同时预留充足缓冲期，避免因延误导致交货违约。