近期，各航司纷纷发布新费率！中远上调远东至拉美和非洲GRR本月生效，达飞和MSC实施新的费率7月生效！由于疫情反扑，盐田港运能突然下降近半成，严重拥堵，一些船司把集装箱船转向了本来也已不堪重负的上海港，上海港直呼压力山大啊！

国际物流网络受疫情影响，非常脆弱，任何一个环节爆发疫情，比如船员、船、箱或是港口等，冲击都会迅速传遍整个网络。而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。

盐田港作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量，在一连串动作下，港口塞港、船舶延期、缺箱等种种问题立即显现，对本就刹不住闸的运费又添了一把火。

盐田港因疫情影响，港口作业速度全面减缓，所以西港区封闭的3个码头，可作业的码头降为17个；然而，盐田码头一线作业工作人员需接受长时间隔离，有一部分则需要连续多次多日核酸检测，拿到阴性后，才能再度回到头码头作业区作业，所以人力仅维持仅能提供11个码头作业——即原本有20个作业码头运能减少近一半，严重影响码头操作效率，暂停收出口的货柜。

据澳洲运输业者Neolin警告，盐田港暂停出口货柜，“不仅只是盐田港而已，深圳的蛇口港也会受影响，因为托运人势必得转移、重订或重新引导货物。”

由于盐田港船期严重延误，不少承运人不得不将货物、集装箱转移到到上海其他港口作业。

一位业界人士表示，这样做虽然会导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会担误货件到货运运送到北美、欧洲的交期。

实际上海港当前自身也面临很大的塞港压力，由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过3000艘。而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。

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