国际空运运费计算需结合货物实际重量与体积重量，核心遵循 “取大优先” 原则，同时还会受航线、航空公司、货物类型等多种因素影响，接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、先明确两个核心重量：实际重与体积重

　　计算运费的第一步，是先算出货物的 “实际重量” 和 “体积重量”，两者是确定计费标准的基础。

　　实际重量(Gross Weight，简称 “实重”)：指货物本身(含包装)的物理重量，用称重设备直接测量得出，单位为公斤(KG)。比如一箱电子产品连包装称重 20KG，那它的实际重量就是 20KG。

　　体积重量(Volumetric Weight，简称 “材重”)：因空运机舱空间有限，轻泡货(体积大但重量轻的货物)会占用较多舱位，所以需要把货物体积折算成 “重量” 来计费，避免空间浪费。国际上最通用的计算公式是：体积重量(KG)= 货物长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 6000(部分航空公司或特定航线可能用 “÷ 5000”，需提前和航司确认)。比如一个纸箱尺寸为 70cm×50cm×30cm，体积重量就是 70×50×30÷6000=17.5KG。

　　二、确定计费重量：体积重和实际重 “谁大取谁”

　　空运运费并非直接按实际重或体积重算，而是按 “计费重量(Chargeable Weight)” 计算，而计费重量的确定原则很明确 ——取实际重量和体积重量中的较大值。

　　如果实际重量大于体积重量，就按实际重量计费。比如货物实重 25KG、体积重 20KG，计费重量就是 25KG;

　　如果体积重量大于实际重量，就按体积重量计费。比如货物实重 15KG、体积重 22KG，计费重量就是 22KG;

　　要是两者相等，那按哪个算结果都一样。

　　举个具体例子：若某货物实重 18KG、体积重 20KG，计费重量就取 20KG;假设该航线的运费单价是 35 元 / KG，那基础运费就是 20×35=700 元。

　　三、影响最终运费的其他关键因素

　　除了 “计费重量 × 单价” 这一基础费用，最终要付的运费还会叠加其他费用，这些因素也需要提前考虑：

　　航线与目的地：近洋航线(比如中国到东南亚)的运费相对较低，远洋航线(比如中国到欧美)运费更高;如果目的地是偏远地区，还需要额外支付 “偏远费”。

　　航空公司选择：品牌航司(如国航、汉莎航空)的服务更稳定，但运费单价通常更高;廉价航司或专业货运航司(如顺丰航空)的性价比会更高，适合对成本敏感的货物。

　　货物类型：普通货物(如服装、日用品)按常规单价计费;但危险品、鲜活易腐品、超大件货物等特殊品类，需要额外支付 “特殊处理费”，且运价会比普通货物高。

　　运输时效要求：如果是急件，需要走 “直达航班”，运费会比 “中转航班” 高 30%-50%;另外，空运也有淡旺季，比如春节后是淡季，运费相对低，而圣诞前(欧美备货期)是旺季，运费会明显上涨。

　　重量等级：航空公司会按货物重量分 “等级运价”——100KG 以下的零散货(LCL)单价较高，100KG 以上的大批量货物，单价会随重量增加而递减(比如 100-300KG 是一个单价，300KG 以上单价更便宜)。

　　四、容易踩坑的误区提醒

　　轻泡货必按体积重计费：像羽绒服、泡沫制品、大型玩具这类货物，体积大但重量轻，几乎都会按体积重算运费，发货前尽量压缩包装体积，能减少不少成本。

　　别忽略附加费：基础运费之外，通常还有燃油附加费(FAF)、安全附加费(SCC)、报关费等，找航司或货代报价时，一定要确认 “报价是否包含全部费用”，避免后期出现额外支出。

　　计费重量可能 “进一取整”：部分航空公司对计费重量会按 “0.5KG” 或 “1KG” 进一计算，比如计费重量算出来是 20.2KG，可能会按 20.5KG 或 21KG 计费，这点也要提前问清楚。

　　总结来说，国际空运运费的计算逻辑是 “先算实重和体积重，取大作为计费重量，再用计费重量乘单价，最后加上各类附加费”。其中体积重对轻泡货的计费影响很大，发货前务必仔细核算，避免因重量计算失误导致成本超支。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。