国际空运货物到港后，若收件人迟迟不提货，会触发一系列连锁后果，核心影响集中在费用累加、货物处置风险、法律责任三个层面，且后果会随滞留时间延长而逐步升级，接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、短期滞留(通常 1-7 天，具体看机场 / 货代规定)：产生 “仓储费” 和 “滞港费”
货物到港后，机场或货代的仓库会提供一段免费存储期(俗称 “免仓期”)，时长通常为1-3 天(如法兰克福机场、洛杉矶机场多为 2 天，上海浦东机场对进口空运货免仓期通常 1 天)，仅针对普通货物(危险品、生鲜等特殊货免仓期可能更短，甚至无免仓期)。
若超过免仓期仍未提货，将开始按天收取费用，核心涉及两类：
仓储费(Storage Fee)：按货物实际体积(如每立方米 / 天)或重量(如每公斤 / 天)计费，不同机场、仓库的收费标准差异较大，例如：
欧洲机场(如巴黎 CDG)：普通货物仓储费约 10-20 欧元 / 立方米 / 天;
美国机场(如纽约 JFK)：约 15-30 美元 / 立方米 / 天;
若货物需特殊存储(如冷藏、危险品仓库)，费用可能是普通仓储的 3-5 倍。
滞港费(Demurrage Fee)：部分机场或承运人会额外收取 “滞港费”，本质是对 “占用机场 / 仓库资源” 的惩罚性费用，通常按票计费，且可能按阶梯上涨(如第 4-7 天每天 50 美元，第 8 天起每天 100 美元)。
举例：一票 1 立方米的普通货物在洛杉矶机场滞留 5 天(免仓期 2 天)，仓储费按 20 美元 / 立方米 / 天计算，需支付：20 美元 ×3 天 = 60 美元;若叠加滞港费，总费用可能超过 100 美元。
二、中期滞留(通常 7-30 天)：费用翻倍 + 货物受限，甚至面临 “强制清关”
若滞留超过 1 周，除了费用持续累加(部分机场会启动 “阶梯加价”，滞留越久每天费用越高)，还会出现更复杂的问题：
货物状态受限：
普通货物：可能被转移至 “长期滞留仓库”，后续提货需额外支付 “转仓费”;
特殊货物：生鲜、食品等易腐货若超过保质期，会被仓库直接查封(甚至销毁)，且销毁费用需由收件人 / 发货人承担;危险品若滞留过久，可能被机场安监部门强制转移至专用区域，产生高额监管费。
海关介入 “强制清关”：
部分国家(如美国、欧盟成员国)的海关规定：若货物到港后超过 14-30 天未申报清关，海关有权启动 “强制清关流程”—— 即由海关指定的代理公司代为办理清关，产生的清关费、手续费(通常比正常清关高 50% 以上)需由货主承担;若清关时发现货物信息与申报不符(如品名错误)，还可能被罚款。
通知责任方协商：
机场或货代通常会通过邮件 / 电话通知发货人(若收件人失联)，要求限期处理(要么提货，要么弃货)，并告知 “若逾期不处理，将按规定处置货物”。
三、长期滞留(通常超过 30 天)：货物被 “拍卖 / 销毁”，且需承担全部欠费
若超过 30 天(部分国家为 60 天，如巴西、印度)仍未处理，货物将进入 “法定处置阶段”，后果不可逆：
货物拍卖：
对于价值较高、状态完好的货物(如电子产品、服装)，海关或机场会通过公开拍卖的方式处理，拍卖所得优先用于抵扣仓储费、滞港费、清关费、拍卖手续费等;若抵扣后仍有剩余，会通知货主领取(但实际中，大部分欠费会超过货物拍卖价值，货主往往无法拿到剩余款项)。
货物销毁：
对于以下类型的货物，会被强制销毁，且销毁费用由货主承担：
易腐货(如水果、肉类)、危险品(如锂电池、易燃液体);
侵权货物(如仿冒名牌包、盗版书籍);
无价值或难以拍卖的货物(如废料、旧设备)。
销毁前，海关通常会出具 “销毁通知”，但即使货主提出异议，也很难改变结果(除非能立即结清所有欠费并提货)。
法律追责(极端情况)：
若因货物滞留导致机场资源被严重占用(如危险品占用专用仓库)，或造成安全隐患(如易燃货物泄漏)，海关可能会对货主(发货人或收件人)发起法律追责，除了补缴所有费用，还可能面临罚款(金额通常为货物价值的 10%-30%)。
四、责任归属：谁来承担后果?
滞留后果的承担方，核心看合同约定和 **“谁是货主”**：
若合同约定 “收件人负责提货及相关费用”(如 FOB、CIF 条款)：
优先由收件人承担仓储费、滞港费及货物处置损失;
若收件人失联或拒绝承担，货代 / 承运人会向发货人追责(因为发货人是最初的 “委托方”)，发货人可能需要先垫付费用，再通过法律途径向收件人追偿(但跨国追偿成本高、周期长，实际中难度较大)。
若合同约定 “发货人负责送货上门”(如 DDP 条款)：
所有滞留后果(费用、货物损失)均由发货人承担，因为发货人的责任包括 “将货物安全交付到收件人手中”。
若因货代失误导致滞留(如未及时通知收件人提货、提单信息错误)：
货代需承担相应责任(如赔偿部分仓储费)，但需发货人提供证据(如货代未发送提货通知的邮件记录)。
五、如何避免 “迟迟不提货” 的风险?
发货前确认关键信息：
确认收件人的联系方式(电话、邮箱、地址)准确无误，避免 “失联”;
明确告知收件人 “货物预计到港时间”，提醒其提前准备清关资料(如提单、发票、装箱单、产地证)。
选择合适的贸易条款：
若与收件人是首次合作，建议选择 “发货人可控” 的条款(如 CIF)，保留对货物的跟踪权;
若担心收件人不提货，可要求 “预付部分定金”(如 30% 预付款)，降低风险。
及时跟踪货物状态：
发货后，通过承运人官网(如 FedEx、DHL、汉莎航空)或货代提供的追踪号，实时查看货物动态(如是否到港、是否已通知收件人)，若发现 “到港后未提货”，立即联系收件人了解原因，必要时协助解决(如补充清关资料)。
逾期前主动处理：
若确认收件人无法提货(如收件人破产、弃货)，发货人应在 “免仓期结束前” 主动联系货代，选择 “退运” 或 “弃货”：
退运：需支付退运费和已产生的仓储费，但可收回货物(适合货物价值高的情况);
弃货：需签署 “弃货保函”，明确 “自愿放弃货物所有权，且承担已产生的费用”，避免后续被追责。
总结
国际空运货物到港后 “迟迟不提货”，本质是 “货流与信息流 / 责任的脱节”，后果会从 “小额费用” 逐步升级为 “货物损失 + 法律风险”。无论是发货人还是收件人，核心应对策略是 **“提前沟通、及时跟踪、限期处理”**，避免因拖延导致不可逆的损失。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。（注意：上文所涉及到的所有费用仅供参考，具体请以账单为准，谢谢。）
