阿特拉斯航空全球公司预计在未来十年甚至更长时间内，宽体货机运力将出现短缺。

　　在最近的欧洲航空货运大会(Air Cargo Europe)上，该公司首席执行官迈克尔•斯蒂恩(Michael Steen)向《航空货运新闻》(Air Cargo News)解释说，考虑到老旧飞机需要退役，以及缺乏能够进入市场的新飞机，宽体货机的运力增长将难以跟上需求增长的步伐。

　　斯蒂恩解释说，目前有大约630架宽体货机在运营，但其中约有100架的机龄超过30年，因此正接近典型的退休年龄。

　　“同样重要的是要记住，飞机越老，利用率就越低，因为你需要更频繁地维护它们，”斯蒂恩解释说。

　　“因此，全球货机机队正在老化，我们现在看到的情况是我们以前从未见过的，飞机退役的速度比它们的补充速度快。”

　　Steen表示，宽体货机容量预计仅以每年1%的速度增长，因为波音777货机的生产将于2027年结束，而下一代宽体货机——波音777- 8f和空客A350F——分别要到2028年和2027年下半年才开始交付，前提是生产时间表没有进一步推迟。

　　“这意味着至少有一个日历年没有新货轮，”斯蒂恩说。

　　与此同时，他指出，三个777改装项目中没有一个获得航空当局的认证，而且由于下一代客机的生产继续推迟，大部分原料都与客运业务有关。

　　据国际航空运输协会称，全球积压的新飞机订单已达到创纪录的1.7万架。

　　在需求方面，从长远来看，货运量预计将以每年3.5%-5.5%的速度增长。

　　他说：“综合考虑所有这些因素，到本世纪40年代，我们的产能将受到限制，从产能的角度来看，这在结构上是没有办法的。”

　　“唯一可能破坏这一进程的是全球经济的彻底崩溃。”

　　在谈到未来宽体货机运力时，斯汀对阿特拉斯的未来计划持谨慎态度。

　　该公司是世界上最大的宽体货机运营商，如果不包括md - 11f，它拥有全球15%的宽体机队，但它尚未确认其下一代货机的计划。

　　他说：“去年我们增加了8架宽体飞机，今年我们又增加了两架777货机，所以机队在继续增长，我们将在未来几年继续利用市场上可用的飞机。”

　　“但我们正在审查我们的长期机队战略，我们可能会在今年做出决定，决定我们未来要做什么。”

　　他指出，该公司的宽体货机机队相对较年轻，这给了该公司一些灵活性。

　　对于目前的市场状况，Steen说Atlas有长远的眼光，从整体上考虑市场。

　　Atlas利用了不断增长的电子商务需求，与几个电子商务平台达成了直接协议。

　　然而，这一行业面临着越来越严格的审查，不仅因为美国和其他监管机构正在征收关税，而且还因为运往美国的货物现在需要通过海关程序，这既增加了复杂性，也增加了交货时间。

　　斯蒂恩说，在“解放日”那天，需求大幅下降，整个行业的跨太平洋航线运输量下降了40%。

　　“但在全球范围内，航空货运继续增长，需求也继续增长。中国的电子商务玩家开辟了新的市场，并重新分配了他们的控制能力。”

　　“我们将这些飞机改道，飞往墨西哥以及这些电子商务平台继续扩张的南美和欧洲的各个地方。”

　　因此，斯蒂恩表示，美国关税以及取消对中国和香港的最低关税的影响“相对较小”，尽管他补充说，该公司确实感受到了一些影响。

　　斯蒂恩解释说，阿特拉斯能够灵活运用其资产，并拥有全球覆盖范围，在80多个国家拥有300多个目的地，这意味着它可以更容易地根据需求调整容量。

　　他指出，联合航空公司需要通过枢纽和辐条系统运营，腹部容量与客运网络相关联，集成商也需要通过枢纽运营。

　　“我们的模型是完全灵活的，因为我们实际上只是移动飞机。我们把所有的处理和维护都外包了，所以我们没有固定的基础设施来阻碍你。”

　　此外，Atlas的大部分业务都是长期的，这也保护了该公司。同时，它也有一系列的客户类型。

　　“如果你看看我们的业务，我们在整个供应链上都是高度多元化的，”Steen说。

　　“我们为几家拥有ACMI能力的航空公司提供服务，我们与几家货运代理签订了专门协议，我们与海运公司签订了专门协议，我们为所有的快递公司运营，我们也直接向制造商和电子商务平台租赁飞机。”

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