国际空运中，货物按密度特性被分为普货、重货与轻抛货三类，直接影响计费逻辑与运输方案设计。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

分类标准的核心定义  

国际空运以体积重与实际重的比值作为分类核心依据。

轻抛货（俗称“泡货”）指体积重大于实际重的货物，例如服装、泡沫塑料等密度低的商品，其体积重计算公式为长(cm)×宽(cm)×高(cm)/6000，若计算结果超过实际称重值即属此类。

重货则相反，实际重量超过体积重，常见于金属零件、机械等密度高的货物，例如1立方米货物超167公斤即视为重货。

普货（平货）是两者的平衡状态，实际重与体积重接近相等，通常以1立方米≈167公斤为标准线，此时货物密度与舱容利用率最匹配。

航空公司在测量外包装时可能包含凸出部分，且不同航线对系数（如/5000或/6000）的选择可能微调分类边界。  

不同类别货物的运输策略  

轻抛货的成本控制需聚焦体积优化，例如纺织品采用真空压缩减少30%以上体积，或拆解家具以模块化包装规避整体测量。

因其易受体积重计费规则影响，优先匹配海运拼箱或空运专线渠道更经济。

重货则需确保包装强度以避免运输变形，同时利用“按实际重计费”规则，优先选择空运渠道发挥其重量承载优势。

普货因密度适中，是航司调配舱位的理想对象，企业可结合船期密度锁定协议价。

当前许多货主会通过数字化比价平台（如百运网）预判不同渠道的价格波动，尤其在旺季运力紧张时，动态优化方案对平衡时效与成本尤为重要。 

一些总结和建议

轻抛货以体积管理为核心，重货依托重量价值最大化，普货则需维持密度平衡。建议企业依据货物物理属性匹配策略：轻抛货压缩体积避成本陷阱，重货强化包装稳交付，普货抓密度红利控边际成本。

国际空运规则受航线、承运商政策变量影响，若有国际空运物流需求，建议先咨询百运网的专业国际物流顾问获取定制方案。

百运网提供免费智能实时比价服务，助您精准优化运输结构。  

本文内容基于国际航空运输协会（IATA）操作标准及行业实践整理，具体分类规则请以各承运商最新政策为准。如需转载引用请注明信息来源（百运网）。