国际空运旺季不仅会涨价，且价格波动幅度较大，核心原因是 “供需失衡”—— 旺季货物量激增导致航空运力紧张，航空公司或货代通过调整基础运费、增收旺季附加费来平衡成本与需求，其中旺季附加费是价格上涨的重要组成部分，具体涨幅需结合航线、舱位类型及旺季强度综合判断。

　　从价格上涨的核心逻辑来看，国际空运旺季的 “涨价” 分为两部分：一是基础运费上调，二是新增 / 提高旺季附加费。旺季时，全球航空货运需求通常比淡季增长 30%-50%(如 “黑五”“圣诞季” 前的 10-11 月、中国春节前的 1-2 月)，而航空公司的运力(舱位数量、航班频次)增长有限，甚至可能因客机腹舱减少(部分航司旺季优先保障客运)、飞机检修等因素导致运力收缩。供需差下，基础运费会随舱位紧张程度上调，比如中国至欧洲的普货空运价，淡季可能在 25-35 元 / 公斤，旺季可涨到 45-60 元 / 公斤，涨幅超 50%;中国至美国的专线空运价，淡季 30-40 元 / 公斤，旺季可能突破 70 元 / 公斤，翻倍也较为常见。

　　而旺季附加费(通常简称 PSS，Peak Season Surcharge) 是旺季涨价的另一关键，它并非固定费用，而是航空公司根据市场情况临时征收的附加成本，征收标准主要受 “航线热度”“舱位紧张度”“旺季时长” 影响。从常见标准来看，不同航线的旺季附加费差异明显：

　　热门跨洋航线(如中国至欧洲、中国至美国)的旺季附加费最高，通常按 “重量” 或 “运费比例” 征收。按重量算，普货的旺季附加费一般为 3-8 元 / 公斤，高价值货物(如电子产品、奢侈品)可能达 10-15 元 / 公斤;按运费比例算，通常为基础运费的 10%-20%，比如基础运费 50 元 / 公斤时，附加费约 5-10 元 / 公斤，与按重量征收的标准基本持平。若遇到极端旺季(如 2023 年圣诞前，欧洲部分机场运力缺口超 40%)，旺季附加费可能临时上调至 10-12 元 / 公斤，甚至出现 “阶梯式附加费”—— 货物重量越轻，附加费单价越高(如 100 公斤以下货物附加费 8 元 / 公斤，500 公斤以上降至 5 元 / 公斤)，以此优先保障大票货物运输。

　　区域航线(如中国至东南亚、中国至日韩)的旺季附加费相对较低，因航线短、航班密集、运力相对充足，附加费多为 1-3 元 / 公斤，且仅在核心旺季(如东南亚开斋节前、日韩春节前)征收，持续时间也较短(通常 1-2 个月)。

　　此外，旺季附加费的征收还有两个关键特点：一是时效性，通常在旺季前 1-2 周开始征收，旺季结束后 1-2 周取消，比如圣诞季的附加费多从 10 月中旬开始，12 月底停止;二是不确定性，若旺季货物量超预期，航空公司可能中途提高附加费，比如原本征收 5 元 / 公斤，中途可能上调至 7 元 / 公斤，且不会提前长时间通知，需货主或货代实时关注运价变动。

　　需要注意的是，除了旺季附加费，旺季时还可能叠加其他隐性成本，比如 “舱位预订费”(部分货代收取 100-500 元 / 票的订舱手续费)、“加急费”(若需临时插队装机，可能增收基础运费的 20%-30%)，这些费用会进一步推高整体运输成本。若想减少旺季涨价的影响，建议提前 2-4 周与货代锁定舱位，签订 “固定运价协议”(部分长期合作客户可约定旺季最高涨幅);优先选择 “拼舱”(比整舱价格波动小)或 “包机分舱” 服务，避免临时订舱面临高价;同时合理规划出货时间，尽量避开 “旺季峰值期”(如 11 月中下旬的欧美备货最高峰)。

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　　(注意：由于价格与时效会随市场波动有所变化，所以上文涉及到的时效和价格仅供参考，最终请以百运网官网查询为准，谢谢!)