近日，集装箱船运咨询公司Linerlytica数据显示，美国线新航线与加班船频现，仅两周时间，单周运力从37.7万标箱(20英尺箱)飙升至56万箱，涨幅高达50%。目前，已有超10家集装箱船公司纷纷增派船舶进入美国线，激烈的运力扩充竞赛正火热上演。
曾在疫情期间涉足美国线的中联航运(CUL)，计划于6月7日新开跨太平洋西海岸TP1航线。该航线将依次挂靠蛇口、宁波、青岛、长滩，最后回到蛇口，并采用6艘载箱量在2400至2800箱的集装箱船运营，每周提供一班运务。公司总裁丁伟透露，此次布局是顺应揽货公司与直客的需求，选用符合加州排放规定AMP(岸电)的自有新造船投入美西线运营。为维持原有业务运转，中联航运租进船舶来递补这6艘船原本经营的航线。
阳明海运所属的卓越联盟原计划于今年5月推出PSW美国西南岸新航线，受中美线货量锐减影响，开航计划一度被迫暂缓。随着中美订出关税宽限期，市场形势好转，卓越联盟迅速抓住机遇，决定于6月5日正式开启PSW航线。该航线规划投入6艘可装载6000至8000箱货柜船，每周提供一班运务。
以星航运(Zim)4月下旬暂停的跨太平洋ZX2特快服务，于本周五强势重启。ZX2航线挂靠上海-宁波-洛杉矶-上海，部署有5艘5500箱货柜船，此次复航还特别加靠厦门港，其短暂的暂停时间在航运历史上也较为少见。
高丽海运(KMTC)也将在6月17日加入由德翔海运与新加坡海领船务(SeaLead)联营的美西(AWC)航线，并对该航线船舶配置进行升级，将原使用的2900-5600箱货柜船替换为6000-10000箱船舶。作为一家成立于1954年的老牌航运企业，高丽海运在时隔40年后重返跨太平洋航线，足见当前美线市场的巨大吸引力。
在加班船方面，赫伯罗德与万海航运也各有行动。万海航运将旗下原本服务于中国印度CI2航线的“WANHAI 516”轮临时调配至美西航线，其挂靠港口包括深圳、蛇口、厦门、宁波、青岛、长堤港奥克兰。这种灵活的运力调配，使万海航运能在美线市场需求激增时，快速响应，提升运输效率，及时为客户提供服务。
众多船公司加大对美线运力投入，背后有着深层次的市场驱动因素。一方面，中美经贸关系缓和以及关税宽限期确定，极大刺激了贸易需求。企业为把握这一有利时机，纷纷加大货物出口力度，致使对美线运输需求大幅攀升。另一方面，美线市场运价上涨为船公司带来可观利润空间，吸引更多船公司积极投身其中，期望在这片市场中抢占份额。
随着这些新航线和加班船陆续投入运营，美线航运市场竞争将愈发激烈。这不仅将为中美之间的贸易往来提供更有力的物流支持，后续市场发展态势也备受各方关注。
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