近日，一份新报告显示，北欧主要门户港口和其他枢纽港的拥堵状况正在恶化，贸易战可能会将海运中断蔓延至亚洲和美国，并推高航运费率。

　　伦敦海运咨询公司德路里发布的报告显示，3月下旬至5月中旬期间，德国不来梅港的泊位等待时间跃升77%。同期，安特卫普港的延误时间增加37%，汉堡港增加49%，鹿特丹港和英国费利克斯托港的等待时间也有所延长。劳动力短缺和莱茵河水位偏低是主要原因，阻碍了往返内陆地区的驳船运输。加剧这些制约因素的是，美国总统特朗普暂时取消对中国进口商品加征145%的关税，这提前释放了全球两大经济体之间的航运需求。

　　德路里表示：“港口延误延长了运输时间，扰乱了库存规划，并迫使托运人增加库存。雪上加霜的是，跨太平洋东行贸易显示出旺季提前的迹象，原因是美中关税90天的暂停期将于8月14日结束。”该机构表示，中国深圳以及洛杉矶和纽约也出现了类似的情况，“自4月下旬以来，等待泊位的集装箱船数量一直在增加”。

　　总部位于汉堡的赫伯罗特股份公司首席执行官罗尔夫•哈本•詹森在一个网络研讨会上表示，尽管他最近看到了欧洲港口改善的迹象，但他预计“还需要六到八周才能控制住局面”。

　　自5月12日关税暂停以来，货船运力反弹尚未实现。阿波罗管理公司首席经济学家托尔斯滕•斯洛克在一份报告中指出，近两周前达成的美中关税休战协议尚未引发跨太平洋船只激增。斯洛克写道：“这就提出了一个问题：对中国加征30%的关税还是太高了吗?美国的关税——加上突然的威胁和休战——使进出口商难以校准订单，导致需求出现不合季节的波动。对航运公司来说，这些因素转化为延误和更高的成本，需要提高运费。牛津经济研究院在一份研究报告中表示：“额外的政策不确定性将给全球活动带来无谓的成本，增加支出决策的风险。”该机构表示，考虑到美国出口与GDP的比率，德国、爱尔兰、意大利、比利时和荷兰是最脆弱的国家。

　　彭博经济研究在一份研究报告中表示，“50%的额外关税可能会将欧盟对美国所有面临互惠关税产品的出口削减至接近于零——使欧盟对美国的出口总额减少一半以上”。特朗普是会兑现如此重大的贸易威胁，还是会像对中国那样推迟，这种日益增加的不确定性加大了航运压力。

　　在未来几周，这些因素可能会推高海运现货价格，而海运成本仍受到地缘政治动荡的支撑。货船仍在很大程度上避开红海，也门胡塞武装于2023年底开始在那里袭击船只，并绕行非洲南部，在连接亚洲、欧洲和美国的航线上运送货物。哈本•詹森在网络研讨会上表示，穿越红海仍然不安全，并表示最终恢复通过苏伊士运河的常规航行必须是渐进的，可能需要几个月的时间，以避免港口因船只交通而拥堵。哈本•詹森表示：“如果我们从一天开始让这些船只改道通过苏伊士运河，我们将在许多港口造成大规模拥堵。因此，我们的做法是，如果我们能做到的话，我们会花更长的时间来做这件事，这样港口就不会崩溃，因为这不符合任何人的利益。”

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