DSV收购德铁信可(DB Schenker)的交易或许“将以灾难告终”。有货代业者发出警告称，鉴于市场对这两家公司的固有敌意，合并后的新实体可能会面临客户拒绝合作的局面。

　　本周二，DSV获得了欧洲委员会(EC)的批准，这一批准被视为该交易推进过程中的关键一步。DSV方面表示：“鉴于该交易对两家公司活跃市场的影响有限，因此不会引发竞争问题。”

　　随着欧洲委员会的放行，目前这项交易仅需等待美国司法部(DoJ)的批准。

　　然而，媒体援引多位业内人士的观点指出，DSV的此次收购行动可能是“贪多嚼不烂”。一位消息人士甚至表示，若收入出现下降，合并后新实体的海运业务“可能会彻底崩盘”，并认为DSV对公司的估值存在“偏差”。

　　该消息人士指出，在“运力极度紧张”的市场环境中，船公司确实倾向于优先安排大客户的货物，但在需求低迷期，情况则截然相反，小型货代反而更受青睐。鉴于当前市场需求前景趋于疲软，疫情与红海危机带来的高收益已不复存在，DSV原本因合并规模而获得的影响力，或许在交易完成时也将随之减弱。

　　另一位活跃于欧洲公路货运市场的货代表示，他们认为DSV与德铁信可的合并将对2025年欧洲陆运运价构成“唯一一个重大干扰因素”，除非出现某种重大突发事件。

　　不过，这位人士同样不看好这桩“联姻”，并指出欧洲物流圈对这两家公司本就存在敌意。

　　“我们与许多客户都讨论过这项交易。我们知道，有些客户绝不会与DSV合作，但会考虑与德铁信可合作;也有些客户从不与德铁信可合作，但愿意选择DSV。”

　　“这笔交易的问题在于：原本只愿与其中一家公司合作的客户，未来将不会选择合并后的新公司。”

　　该消息人士预计，即便DSV/德铁信可能因此获得更多市场份额，也必将因此丧失部分客户。而DSV方面其实也承认，此次收购预计会带来一定的市场份额流失。

　　在DSV 2024年财报发布会上，首席执行官延斯·伦德(Jens Lund)表示，在整合期间，营收预期将会有所下滑。

　　“从有机增长的角度来看，整合期的增长通常会低于正常水平。当我们收购一家公司时，我们通常会预留一部分收入流失的空间。”不过，他也补充道：“我们应该有能力做得更好，在拓展公司业务方面取得进展。”