据美国国家运输安全委员会(NTSB)报告，2023年12月，“Genius Star XI”储能系统货物在恶劣天气中失控并起火。据NTSB报告，“Genius Star XI”杂货船起火，很可能是由于绑带固定不当所致

　　造成这场火灾的根源，似乎是用于将电池储能系统(BESS)装置货物固定在甲板上的绑带末端挂钩尺寸有误。挂钩太小，无法与焊接在货舱地板上较粗的D形环正确连接，挂钩仅用尖端勾住D形环，而非按设计完全嵌入挂钩喉部。这起火灾是在船舶靠近白令海的北太平洋遭遇恶劣天气后发生的，造成380万美元的损失。

　　NTSB报告称，调查人员发现多个绑带挂钩发生断裂;每个断裂的挂钩都会增加其余绑带挂钩的负荷，以及D形环所承受的应力。多个BESS装置(每个重达9.5吨，包含840个电池单元)松脱，并在货舱内四处移动。

　　锂离子电池的热失控引发了火灾，这种现象可能由电池受到机械和电气损坏所致。BESS装置内部出现变形，货架从固定在底盘的螺栓上弯曲松动。松动的货架在BESS装置内部产生电弧和短路，并使电池在装置内自由移动。

　　调查还发现BESS装置存在潜在弱点，一个未松脱且未受其他松脱装置撞击的装置出现轨道变形。

　　“Genius Star XI”租给了诺登航运公司(Norden)，该公司此前五次运输BESS装置的航行均采用了类似的储存和固定方案。此后，诺登航运公司将用于固定货物的绑带断裂负荷要求从5吨升级至10吨;强度更高的绑带配有更大挂钩，可与D形环正确连接。船长也接到指示，要选择更靠南的太平洋航线，以避开北部更汹涌的海域。

　　据船员报告，2023年12月25日午夜，“Genius Star XI”遭遇强风，巨浪约13英尺，大海浪约19英尺。据报告，海水漫过货舱口，船舶在恶劣天气中摇晃。

　　船长改变船的航向，便于船员安全上甲板检查货物;当他们检查时，发现二号货舱的一些BESS装置发生了移动，一号货舱一个为船员进入而打开的舱口冒出黑烟。

　　随后警报响起，船员立即集合。由于船上仅配备足够扑灭一个货舱的二氧化碳量，船长派船员检查二号货舱是否起火。确认二号货舱无起火迹象后，一号货舱人员撤离，释放二氧化碳灭火。该系统成功扑灭火灾，并进行了检查以确保不会复燃。

　　随后，船员接到命令前往二号货舱，重新固定移动的货物。

　　12月28日，船舶再次遭遇巨浪、强风和涌浪。船舶剧烈摇晃时，火灾报警面板显示二号货舱起火，通风管道冒出烟雾。由于灭火系统已无二氧化碳可用，船舶改变航向驶向平静水域，船员使用消防泵从外部用海水冷却货舱。经过四个小时的喷水作业，温度下降，火灾似乎已被扑灭。

　　12月29日抵达荷兰港时，船舶在距岸两英里处抛锚。T&T Salvage和Resolve Marine的海洋消防员登船，确认火灾已扑灭。

　　2024年1月27日，慧洋海运(Wisdom Marine)聘请了一家在锂电池安全方面具有专业知识的公司，对货物进行损害评估，并安排处理受损电池组。来自严重烧毁的BESS装置的电池组被放置在专用集装箱中，随船运往最终在适当设施进行处理的地点。

　　二氧化碳灭火系统重新充装后，货物全部用链条进一步固定，船舶经美国海岸警卫队(USCG)宣布安全后，于2月12日离港。“Genius Star XI”于2月24日抵达加利福尼亚州圣地亚哥。

　　总计160个BESS装置中有43个受损，其中41个松脱，几个货架变形。三个装置起火，两个在一号货舱的中间甲板，一个在二号货舱的中间甲板。

　　船上19名船员均未受伤，此次事件也未造成环境破坏，调查人员发现船员对火灾反应得当，很可能阻止了火势蔓延。

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