根据上海航运交易所发布的最新一期航运数据显示，2月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1515.29点，较上期下跌5.0%，且已连续七周下跌，累计跌幅接近40%。

　　上海出口至北欧、地中海、美东和美西四大主要航线中，除了上海-北欧航线的市场运价出现逆势反弹外，其他三大航线均在持续下跌，北美线更是重灾区，美西运价累计跌幅超过50%。

　　2月28日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1693美元/TEU，较上期上涨7.3%;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为2594美元/TEU，较上期下跌1.1%

　　2月28日，上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为2482美元/FEU，较上期下跌14.6%;市场上已经出现2100美元和2200美元的报价，预计本周可能跌破2000美元大关。

　　上海港出口至美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为3508美元/FEU，较上期下跌11.3%。

　　SCFI运价

　　上海到欧洲运价1693美元/TEU，上涨115美元，周涨7.29%;

　　上海到地中海运价2594美元/TEU，下跌30美元，周跌1.14%;

　　上海到美西运价2482美元/FEU，下跌425美元，周跌14.62%;

　　上海到美东运价3508美元/FEU，下跌446美元，周跌11.28%;

　　波斯湾航线每箱运价1015美元，下跌87美元，周跌7.89%;

　　南美航线(桑托斯)每箱运价2770美元，下跌177美元，周跌6.00%;

　　东南亚航线(新加坡)每箱运价441美元，上涨1美元，涨幅0.23%。

　　关税打击信心，红海危机尚未平息

　　有货代坦言，集装箱船在过去一年因为红海危机，去年第4季度大量货物提前进口，致使今年第1季度货量相对减少。

　　虽然红海危机缓解，但目前主要集装箱航线仍未恢复过境红海，以保持供需平衡。Alix Partners发布的《2025年集装箱航运展望报告》指出，业界一致认为，今年上半年不可能达成解决危机、使航运公司重返红海和苏伊士运河的共识。

　　不过，一旦危机得到解决，绕航运力的回归和大量新造船的增加可能会打破供需平衡，压低运价。

　　加上如今特朗普上任，祭出的关税措施更严重冲击市场信心，也为后续全球经济表现埋下未爆弹，现阶段要等冲击淡化，应要等到3月中下旬会比较明朗，市场货源情况和运力仍是牵动价格主要的关键因素。

　　根据最新一期出炉的运价，远东到欧洲运价逆势反弹7.28%，主要是因欧洲线运价已经来到相对低档，反映出较为合理价格。而远东到地中海运价虽未上涨，但跌幅已经收敛。

　　货代表示，运价疲弱主要是因尚未看见中国出口货量有显著拉升趋势，不少工厂在春节过后还持续休息、未见复工;加上特朗普持续捣乱，如今又剑指中国船舶，运价回升恐还有得等。

　　另外，美国一年一度的跨太平洋海事会议(TPM25)3月3日在美国加州长滩召开。这也是船货双方打探消息与协商新年度长约运价的最佳时机。预计会议期间将有许多关于运价和市场趋势的讨论和谈判。

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