据彭博社报道，中远海运集团正与筹划收购和记港口的财团展开谈判，探讨参与收购香港富豪李嘉诚旗下长江和记实业所拥有的全球港口资产事宜。

　　该收购财团由地中海航运公司(MSC)旗下的码头运营商 Terminal Investment Limited(TiL)牵头，成员还包括贝莱德集团及其旗下的全球基础设施伙伴基金(GIP)。今年 3 月 4 日，该财团宣布计划收购和记港口 80% 的权益，此后这一交易便持续引发各方关注。

　　知情人士透露，中远海运是数家正与该财团接触的中资国有企业之一。在上个月中美于瑞士举行经贸磋商之后，引入中资方参与交易成为推动该笔交易达成的潜在解决方案之一。目前，相关谈判仍在推进过程中，具体细节尚未最终敲定。

　　另据路透社报道，此次交易涵盖 23 个国家的共计 43 个港口，其中包含位于巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两座具有重要战略意义的港口。若交易顺利完成，长江和记实业出售巴拿马运河两港以及全球其他 41 个港口的协议，预计将获得超过 190 亿美元的现金收益。

　　此前有消息称，TiL 将成为长江和记实业拟出售的 43 个港口的唯一所有者，不过巴拿马的 2 个港口情况较为特殊，将由 GIP 控股 51%，TiL 持股 49%。然而，后续又有报道指出，MSC 计划剥离最具争议的巴拿马港口资产，以推动交易的顺利进行，这让收购进程变得更加复杂难测。长江和记实业与该财团为期 145 天的独家会谈将于 7 月 27 日结束，双方已错过了在 4 月初就巴拿马港口签署协议的初步目标，交易进度明显滞后。

　　6 月 10 日，巴拿马运河管理局负责人表示，目前的交易结构或将导致港口所有权过于集中，这不仅会损害巴拿马市场的竞争力，也不符合巴拿马运河的中立原则，这一表态进一步增加了交易的不确定性。对此，我国外交部发言人回应称，中方一贯坚决反对经济胁迫以及霸道、霸凌行为，表明了中方对涉及国家利益交易的关注和立场。在此背景下，中资港口运营商入局，协调各方利益，或许成为化解大国博弈的一种选择，但这一过程充满了挑战和变数，需要各方在复杂的政治、经济环境中谨慎权衡。

　　从商业角度来看，在当前码头市场中，关键码头的战略意义日益凸显，通过收购能够更有效、更迅速地扩张市场份额，这对于 MSC 和中远海运等企业而言具有极大的吸引力，双方都有强烈的意愿扩张码头网络，推动交易落地。而且，中远海运集团旗下的中远海运港口与和记港口有着良好的合作基础，双方早已在上海港浦东国际、明东码头，盐田国际一二三期码头，香港港亚洲货柜码头、中远国际码头，鹿特丹港 Euromax 码头等关键码头建立了合资关系。近年来，双方还进一步加强了海外港口合作，例如共同开发埃及苏科纳港口新集装箱码头，中远海运港口收购和记港口在林查班港的码头股权等，这些合作经验为中远海运参与此次收购交易提供了一定的优势和基础。

　　不过，此次收购也面临着诸多消极因素。一方面，中远海运港口等中资港口运营商在海外市场面临着越来越大的监管压力，不同国家和地区的政策法规、市场环境差异较大，这给中资企业的海外投资和运营带来了诸多挑战;另一方面，在集装箱运输与码头市场中，中远海运与 MSC 存在竞争关系，即使中远海运顺利加入交易，也需要经过严格的审查程序，并与 MSC、贝莱德等各方商定合理的交易结构，这无疑增加了交易的复杂性和不确定性 。

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