德鲁里世界集装箱指数(WCI)录得6%的周跌幅(两周跌幅超过15%)，录得2,629美元，这是自2024年首次报价时录得60%的涨幅至2,670美元以来的最低水平。

　　从本质上讲，这是红海中断时代后WCI记录的最低报价。大多数主要贸易通道的价格确实已回落至12个月低点，最新报价的主要份额来自亚洲-美国贸易。

　　亚洲-美国东海岸的数据显示集装箱运价下降了22%，而亚洲-美国西海岸的数据显示集装箱运价下降了21%。虽然2025年将出现巨大的供需能力波动，集装箱船队的运力将增加约150万标准箱，而且随着新联盟导致船舶运力重组，导致时间表可靠性受到影响，但在中国春节期间飙升的等待时间已经下降。然而，中断确实存在于一些地方——例如，加拿大铁路车辆可用性记录了大量的停留时间。

　　尽管托运人、货运代理和承运人制定了解决和平息这一问题的策略，但美国政府即将对来自中国、加拿大和墨西哥的货物/货物征收的关税可能会暂时阻止运价的下降，直到2025年第一季度末，一般运价上调(GRIs)发挥作用。

　　预计关税征收还将导致一些船只重新驶向加拿大西海岸(原定运往美国的货物)，并进一步增加最后一英里供应链和铁路车辆和卡车底盘可用性的负担。在市场从日程安排和成本等方面关注关税举措可能产生的影响的同时，美国和欧盟之间的关税互惠也传出了消息。

　　尽管2025年3月有很多不可预测性，德鲁里的评论表示，由于运力增加，他们预计下周费率将继续下降。

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