随着航运公司为明年新的班轮联盟格局做准备，其服务网络的调整也在陆续进行，其中最大的一些变化将发生在亚洲-北欧贸易航线上。

　　上周末，有消息称，双子星的合作伙伴马士基航运和赫伯罗特已经选择伦敦门户港作为其在英国的亚洲-北欧港口，而不是费利克斯托港，这使得地中海航运成为停靠英国最大港口的最大承运商——尽管海洋联盟有两条亚洲-北欧航线停靠费利克斯托港，即其 NEU1 和 NEU6 航线。

　　一位当地货运代理告诉The Loadstar: “费利克斯托港显然会受到影响，这主要会增加 MSC 的重要性。

　　“海洋联盟仍将定期挂靠多条航线，但这对英国最大的港口来说仍是一个重大打击。”

　　与此同时，这家德国航空公司宣布调整其独立的中德快运服务。

　　从一月初起，该航线将增加两个中国航线挂靠上海和宁波，而在欧洲，该航线将取消挂靠安特卫普，并新增挂靠鹿特丹和南安普敦。

　　全程挂港顺序为：洋山-宁波-盐田-新加坡-特马-南安普敦-鹿特丹-威廉港。

　　根据eeSea班轮数据库，CGX服务部署了12艘船只，平均运力为4,200 teu，而赫伯罗特表示，新的航线轮换将于1月3日从上海启航，届时6,500 teu的科皮亚波号将拉开帷幕。

　　作为重组的一部分，赫伯罗特将于今年年底终止与海洋联盟在达飞轮船牵头的集团的 NEU5 亚洲-北欧航线上的舱位租船协议。

　　该舱位租船协议于 2023 年初签署，部分是为了缓解 CGX 服务关闭的影响，该服务由赫伯罗特作为额外装载机在中国大铲湾港口和汉堡港口之间启动，以缓解疫情期间的港口拥堵。

　　为应对贸易旺季意外提前到来而出现的需求激增，赫伯罗特于今年 6 月恢复了 CGX。

　　据eeSea称，赫伯罗特已被分配到FE9航线NEU5运力的10%——FE9的最后一次航行将是12月30日从青岛出发的23,100 teu的CMA CGM Rivoli号。

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