上周六，加拿大蒙特利尔港的码头工人停工，原因是工会拒绝了其最新的合同提议。工会表示，该提议只是对雇主上次的提议进行了表面上的修改。

　　加拿大公共雇员工会(Canadian Union of Public Employees)当地码头工人工会375的发言人米歇尔·默里(Michel Murray)告诉记者：“当我们看到正在发生的事情时，温哥华(和)蒙特利尔的罢工，我们认为这是一次有组织的、有计划的袭击，目的是向政府施压，要求其进行干预。”

　　在ILWU本地514发出罢工通知后，码头工人于11月4日被锁在温哥华和鲁珀特王子港的码头外;运营商向客户发出通知，由于西海岸港口处于瘫痪状态，需要拨打其他电话。

　　雇主代表不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)表示，它致力于谈判进程，但在最新一轮调解失败后，谈判似乎陷入僵局，联邦调解和调解服务(FMCS)得出结论，它无法找到达成协议的途径，也没有安排另一次会议。

　　尽管BCMEA坚持在过去的两年里一直在真诚地进行谈判，但码头工人工会(ILWU Local 514)和工头工会(foreman’s union)认为，雇主希望用自动化终端取代工人的工作。

　　事实上，BCMEA在描述争议时并没有提到自动化，只是泛泛地写道：“这些协议涵盖了加拿大西海岸港口7400多名岸上工人和工头的工资、福利、工作时间和就业条件。最新的协议将于2023年3月31日到期。”

　　BCMEA表示，它致力于通过谈判承认不列颠哥伦比亚省码头工人的技能，但它也希望确保港口保持竞争力。

　　雇主们还指责工会“恶意”讨价还价。工会反驳说：“即使联邦调解人和工会准备继续谈判，BCMEA及其成员显然也不想达成协议。”

　　与此同时，温哥华西蒙弗雷泽大学的一位学者也站出来支持码头工人。

　　SFU劳工研究与历史讲师约翰-亨利•哈特(John-Henry Harter)表示：“雇主不愿谈论的最大问题是自动化。这在2023年夏天(不列颠哥伦比亚省港口工人罢工)也是一个大问题。”

　　哈特指出，BCMEA的新闻稿强调了码头工人的工资有多高，并向工会提出了强有力的提议，但声明没有提到自动化。

　　哈特说：“在过去的几年里，港口自动化一直是整个非洲大陆港口罢工的一个问题，并且正在被港口运营商大量采用。”他补充说：“麦肯锡公司2018年发布的一份题为《自动化港口的未来》的报告认为，自动化可以将运营费用降低25%至55%，并将生产率提高10%至35%。”

　　ILWU成员和国际运输工人联合会检查员Peter Lahay认为BCMEA试图妖魔化码头工人，声称他们贪婪。

　　但他反驳道：“这不是一场码头劳资纠纷，而是一场管理纠纷，因为这次停工取决于一个关键问题——在几个集装箱码头，自动化与就业保障的关系。”

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