据悉，法国达飞海运(CMA CGM)已入股摩洛哥新建的纳多尔西地中海集装箱港口，这是一项令人垂涎的绿地开发项目，将为欧洲和地中海市场增加数百万标准箱的急需转运能力。

　　对于远洋运输公司来说，红海危机实际上已经将地中海变成了一个大海湾—大西洋一端开放，苏伊士运河一端关闭。直到去年年底，几乎所有东西向航线都经过苏伊士运河以提高成本效益和速度，但现在运输公司几乎将所有集装箱船运输都绕道好望角。这增加了地中海西端对转运能力的需求，而摩洛哥已准备好满足这一需求。

　　多年来，摩洛哥政府一直在考虑建设第二个转运枢纽，以补充其现有的大型港口丹吉尔地中海。2016 年，摩洛哥政府开始在贝托亚湾建造一个新的多功能港口，该港口位于直布罗陀海峡以东约 120 海里处。

　　今年 6 月，港口基本完工，摩洛哥政府授予国内码头运营商 Marsa Maroc 一项为期 25 年、价值 2 亿美元的特许经营权，以开发和运营该港口占地 175 英亩的一期集装箱综合设施。

　　据 Capital Market IQ 称，Marsa Maroc 在卡萨布兰卡证券交易所上市，市值为 23 亿美元，国家拥有该公司 25% 的股份。机构投资者和企业持有约 45% 的股份，其余 30% 为自由流通股。

　　Marsa Maroc 现已宣布与 CMA CGM 合作，共同开发该租赁区域的一半。这家摩洛哥公司保留该项目 51% 的股份，到 2027 年，两家公司将共同投资 2.8 亿美元。修订后的开发计划增加了现场 RTG 和 STS 起重机的数量，在 2,500 英尺的码头空间内每年可实现 120 万 TEU 的吞吐量。港口水深 59 英尺，有足够的水量容纳服务于亚欧贸易航线的 Megamax-24 集装箱船。

　　达飞轮船集团在摩洛哥拥有 1,300 名员工，拥有卡萨布兰卡的一个码头和丹吉尔地中海码头 40% 的股份。达飞轮船还通过 La Méridionale 运营马赛和丹吉尔地中海之间的渡轮服务。

　　摩洛哥丰富的太阳能资源使其成为可再生能源的强国，达飞海运集团指出，纳多尔西地中海地区未来几年可能成为绿色加油中心。

　　达飞海运集团首席执行官 Rodolphe Saade 在一份声明中表示：“我们的目标是支持该国的发展，特别是在物流和替代能源等前瞻性领域。”

　　最近，达飞海运还与苏伊士签署了一份谅解备忘录(MoU)，以合作开展海运领域新的脱碳努力。此次合作的目的是建立生物甲烷(一种通过废物回收生产的可再生燃料)的长期产业合作伙伴关系，以帮助欧洲实现航运脱碳。

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