暴利税伴随着对富裕家庭的进一步增税和一系列支出削减，以填补€600亿美元的预算漏洞。
来自一些盈利公司的捐款，包括CMA CGM，可能在两年内支付约8.7亿美元。
然而，这家法国运公司的首席财务官Ramon Fernandez显然反驳了其首席执行官Rodolphe Saadé的说法，他说，这项税收代表着“竞争劣势”，取消了原本可以投资于船队的资金。上个月，当被问及暴利税时，萨阿德说，“我们会去的”。
“如果有对盈利公司的团结贡献，CMA CGM将承担其份额，”Saadé在9月份告诉路透社，但重申他反对吨位税的任何变化，许多欧洲承运人已经大规模受益，特别是自疫情以来。
CMA CGM本身在2009年负债约50亿美元，鲁道夫的父亲、创始人兼董事长雅克敦促法国雇主召开会议:“我呼吁主管当局、银行和公共机构保护欧洲三大海运公司，确保欧洲海运行业的生存。”
2020年，法国再次以10.5亿美元的国家担保贷款支持该航空公司，因为冠状病毒肺炎时期早期的停工表明航运公司将遭受巨大损失。如果这些航空公司通过疫情航行，集体利润超过3000亿美元，CMA CGM在2021年、2022年和2023年分别实现净收入179亿美元、248.8亿美元和36.4亿美元。
萨阿德并不总是支持暴利税，这位亿万富翁首席执行官在巴黎的一次参议院听证会上问道:“当我的运费达到350美元时，你在哪里?”我们一度不确定是否能熬过这一周。没有人来和我们说话或说些什么。我们必须弄清楚。"
彭博当时报道说，在两个多小时的证词中，萨阿德“将达飞公司描绘成一个‘爱国’的法国冠军，在这个国家扎下了根，将利润进行再投资，并雇佣当地工人。”
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