非洲已成为中国“一带一路”倡议(BRI)的重点，到2023年非洲将成为中国参与的最大接受国。中国最近与利比里亚达成的协议进一步凸显了这一战略重点。这表明中国正在积极寻求扩大在西非的影响力，利用该地区对全球贸易路线的重要性。

　　《中国一带一路投资报告2023》显示，对非投资增长114%，达217亿美元。这一激增是由中国对关键基础设施项目的战略投资推动的，特别是在港口和航运领域，仅 2023 年，非洲的建筑合同就增长了 47%。

　　中国对包括港口设施在内的交通基础设施的投资占全球“一带一路”参与度的16%，反映出中国加强非洲在全球贸易中的作用的雄心。根据《2022年中国非洲关键基础设施战略》报告，在中国有业务的61个非洲港口中，中国企业参与了至少55个港口的建设和工程。中国交通建设集团公司(CCCC)是主要参与者，持有至少 38 个港口的合同，中国在非洲大陆的基础设施主导地位是无与伦比的。

　　这种广泛的参与反映出中国公司在非洲的地理分布广泛，中国公司在每个地区建设、管理或融资港口项目。推动港口发展源于公认的商业需求。非洲在全球航运贸易中所占份额最低，且拥有大量未开发的自然资源，是中国投资的主要市场。

　　非洲主要港口连通性图表强调了中国投资对改善非洲港口绩效的重要性，例如摩洛哥的丹吉尔地中海、吉布提和德班。丹吉尔地中海以最高的连通性指数脱颖而出，这反映了其对非洲、欧洲和亚洲之间贸易路线的战略重要性。蒙巴萨和拉各斯等其他港口正在从稳步改善中受益，尽管在全面融入全球供应链方面仍然存在挑战。

　　通过将港口项目与内陆运输网络和工业区相结合，中国企业寻求扩大其在非洲物流和贸易领域的影响力，确保对其帮助开发的设施的长期控制。

　　除了商业驱动因素外，中国还关注非洲港口投资的地缘政治影响。例如，一家著名的中国咨询公司强调，肯尼亚被视为中国印度洋战略的关键物流枢纽。中国在该地区与印度竞争并确保获得非洲矿产资源的雄心凸显了蒙巴萨等港口在其更广泛的海洋战略中的重要性。

　　此外，中国正在确保其许多非洲港口项目均按照“军民两用规格”建造，既可用于民用又可用于军事目的，而不会引起西方对解放军海军潜在扩张的担忧。

　　中非贸易大幅增长，中非贸易图表显示，自2000年首届中非合作论坛召开以来，中非贸易额增长了1900%。到2023年，中非贸易额将超过2000亿美元，巩固中国作为非洲第一大贸易伙伴的地位。这种增长催生了对更高效、更现代化的港口设施的需求，以应对不断增长的贸易量，进一步证明了中国对非洲船舶基础设施进行深度投资的合理性。

　　中国的贷款承诺图表凸显了中国参与非洲的另一个层面。 2005年至2022年间，中国的贷款承诺大幅上升，在2016年达到峰值，接近300亿美元，这主要是由基础设施项目融资推动的。这包括对公路、铁路、港口和能源基础设施的大量投资。然而，近年来，贷款承诺有所下降，反映出中国在贷款方面的谨慎态度。

　　另一方面，中国对非直接投资与美国对非直接投资的对比表明，自2000年代初以来，中国对非直接投资稳步增长，2008年和2010年左右大幅增长。2016年后，中国对非直接投资持续超过美国美国，反映出中国在非洲大陆积极的投资战略。

　　总而言之，中国在非洲港口的积极扩张是一项旨在加强其全球贸易和地缘政治影响力的战略。

　　数据和信息的结合表明，随着中国寻求利用区域机遇扩大“一带一路”倡议(BRI)的海上影响力，中国对非洲主要港口的承诺将会增加。

　　像尼日利亚拉各斯这样目前连通性较差的港口，由于其战略重要性，很可能成为中国投资的主要目标。拉各斯港相对较低的表现为中国提供了更容易投资和改善基础设施的机会，这符合其扩大在西非特别是重要的几内亚湾地区影响力的目标。

　　总体而言，正如定量数据所强调的那样，中国对非洲港口基础设施和海上贸易领域的参与正在增加。此外，在全球贸易路线重新调整的背景下，特别是为了应对红海胡塞武装袭击等干扰，中国似乎正在抓住机会加强其在非洲贸易路线上的存在，特别是通过好望角。中国的下一步行动可能会集中在这条替代航线沿线的国家，进一步巩固其在非洲的航运影响力。