据外媒消息，亚洲至美国西海岸的航线上正在进行着“运价大战”。刚加入跨太平洋航线的新兴航运公司为了争夺市场份额，纷纷以更低的价格吸引客户，这迫使老牌航运公司不得不降低运价挽留客户。

　　根据Linerlytica本周的报告，尽管8月23日上海至美国西海岸的运价为每40英尺集装箱5955美元，比前一周下降了近10%，但实际运价还要低超过1000美元。

　　Linerlytica表示：“一些较小的船公司和刚进入市场的新兴船公司正在大幅削减运价，以增加运输量，迫使他们的大型竞争对手也跟着降价。”

　　TS Lines(德翔航运)就是这些跨太平洋航线上的新兴公司之一，最近加入了新加坡班轮公司SeaLead Shipping新开通的美西航线AWC运营。TS Lines还推出了独立的亚洲至美国西海岸航线服务AWC2，连接南沙、蛇口、高雄、厦门和长滩等港口。

　　此外，该公司日前还在中国船厂下单，订造了2艘14000TEU甲醇燃料预留(READY)集装箱船和2艘7000TEU集装箱船，这也是德翔海运首次订造万箱船，旨在提升运力水平，增强竞争力。这些新船交付后，将投入跨太平洋或远东-南美航线运营。

　　另一家跨太平洋航线上的新兴公司合德(香港)国际航运，本月也增加了其中国至美国西海岸航线的运力。该公司租用了两艘2700TEU的船只——“Pona”号和“Posen”号，租期为三年半，这表明了该公司对这一航线的重视程度。

　　合德(香港)国际航运是唐山港实业集团有限公司下属子公司唐山港合德海运有限公司在香港投资创建的国际航运公司，从事国际集装箱班轮业务。今年3月份进入跨太平洋航线市场，开通了上海至洛杉矶的航线服务。

　　值得注意的是，合德3月份推出的美西快线还推出了延误赔付条款，并做出郑重承诺：首航次申请快提服务的，船舶靠港作业2小时后可提箱，超过24小时的，每超1小时赔付1000美元。

　　Linerlytica表示，未来一个月的前景喜忧参半。船公司希望在10月份码头工人罢工之前将货物从美国东海岸转移出去，从而提振市场。

　　与此同时，上周加拿大铁路短暂的罢工并未导致港口拥堵的显著增加，尽管太平洋西北部的港口仍在努力应对增加的入境铁路货运量。

　　然而，随着托运人为了避免美国东海岸的罢工而转移集装箱，亚洲至美国东海岸航线出现船舶利用率下降的迹象。这可能有助于船公司在9月份上调亚洲至美国西海岸的运价，尽管他们本月未能成功实现运价调涨。

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