受美伊冲突升级及能源价格飙升影响，全球航运市场再度出现明显波动。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)大幅上涨156.08点，报1489.19点，周涨幅达11.71%，连续第二周上涨，四大主要航线运价全面走高。

　　从具体航线来看，涨幅最为明显的是中东及拉美相关航线。其中，波斯湾(迪拜)航线运价单周上涨72.34%，达到每TEU(20尺柜)2287美元，较上周大涨960美元;南美(桑托斯)航线上涨61.41%;中南美(曼萨尼约)航线上涨53.37%。多条航线同步上涨，推动整体指数明显走高。

　　业内人士指出，此轮运价上涨的核心原因在于美伊冲突爆发对航运安全与运力供给造成冲击。当前中东地区安全形势紧张，不少船公司出于对船舶及船员安全的考虑，即便部分港口尚未受到直接影响，也暂时不敢安排船舶进港作业，导致市场出现“有行无市”的局面。

　　随着越来越多船舶抵达中东海域，大量船只只能在外海等待港口恢复正常作业。目前各大航运公司普遍选择先观察一至两周，再评估新的运营策略。由于船舶集中滞留在中东外海，市场估算全球可用运力至少减少约10%，缺船、缺柜以及港口拥堵等问题再度显现。

　　物流业内人士分析，农历春节刚过，传统上货量尚未完全恢复，运价通常难以明显上涨。但中东局势带来的供应收紧正在改变市场格局，随着运力被占用，航运市场供给正在持续趋紧。

　　与此同时，年度跨太平洋航线合约谈判(TPM)已于3月启动，部分船公司在月初已提出小幅调涨运价的计划。不过，受到战事影响，船舶调配正逐渐受到冲击，市场普遍预期后续运力将进一步紧张。

　　在美线方面，原计划于3月10日实施的涨价计划目前已被多数船公司取消，但新的调价策略更加激进。部分船公司宣布3月15日美西航线每FEU(40尺柜)运价将由约1700美元提升至4000美元;美东航线则计划由约2500美元上涨至5000美元。业内人士认为，这一涨幅虽然实现难度较高，但船公司显然是在押注中东局势恶化可能带来的运价暴涨机会。

　　与此同时，海运咨询机构德路里(Drewry)最新发布的世界集装箱运价指数(WCI)显示，截至3月5日的一周内，WCI上涨3%，达到1958美元/FEU 。德路里预计，随着春节假期结束，未来几周跨太平洋东行航线的即期运价仍将继续走强。

　　能源价格的上涨同样在推高运输成本。市场数据显示，新加坡航空燃油价格已升至每桶196美元;自中东冲突升级以来，新加坡高硫船用燃料油价格涨幅已超过40%。燃油供应趋紧，加之航班与船舶绕行增加油耗，成本压力正逐步向运输价格传导。

　　荷兰合作银行分析师表示，如果霍尔木兹海峡出现实际封锁，或针对航运的攻击持续发生，相关影响可能持续四周至三个月，而石油与液化天然气供应受到干扰的时间可能更长。

　　船舶追踪平台MarineTraffic的数据显示，目前约有200艘油轮、液化天然气运输船及货船停泊在波斯湾主要产油国沿岸海域。此外，还有数百艘船只停留在霍尔木兹海峡外海，因安全风险暂时无法进入波斯湾核心港口。

　　在地缘冲突、燃油上涨及运力受限等多重因素叠加之下，全球海运市场的不确定性正在快速升温，运价走势也随之进入新的波动周期。

　　3月6日最新一期SCFI运价

　　主要航线运价上涨：

　　远东到欧洲运价1452美元/TEU，较前一期上涨32美元，涨幅2.25%;

　　远东到地中海运价2360美元/TEU，较前一期上涨55美元，涨幅2.39%;

　　远东到美西运价1940美元/FEU，较前一期上涨83美元，涨幅4.47%;

　　远东到美东运价2717美元/FEU，较前一期上涨26美元，涨幅0.97%;

　　波斯湾线运价2287美元/TEU，较前一期上涨960元，涨幅72.34%;

　　南美航线(桑托斯)运价2618美元/TEU，较前一期上涨996美元，涨幅61.4%;

　　澳新航线运价669美元/TEU，较前一期下跌41美元，跌幅5.8%。

　　近洋线方面，东远东到东南亚每TEU较前一周上涨1美元，涨幅0.21%;远东到日本关西、远东到日本关东每TEU分别较前一周上涨7美元及17美元，远东到韩国每TEU较前一周持平。

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