VLCC的船东一直是满足低硫规定的洗涤器的首选安装者，从关键航线的显著费率溢价中受益。

　　船舶经纪公司Gibson的分析显示，自国际海事组织(IMO)引入全球硫规则以来的四年里，超过一半的VLCC船队都安装了洗涤器。

　　在法规生效之前，油轮船东一直在权衡是否可以使用符合0.5%硫标准的燃料、安装洗涤器的成本，以及高硫燃料油(HSFO)和极低硫燃料油(VLSFO)之间的成本差异，即Hi5价差。

　　Gibson指出，Hi5价格波动较大，在过去四年半的时间里，在每吨485美元的峰值和每吨60美元的低点之间波动。造成这种差异的原因有很多，包括区域供需差异、大流行的影响、油价波动以及对俄罗斯实施制裁后全球HSFO流动的变化。

　　从一开始，VLCC船东就被认为是洗涤器技术的最大受益者。他们的油轮耗油量大，航线长。该经纪商指出，自2020年1月以来，从中东到中国的关键TD3C航线的洗涤器溢价平均为每天6750美元。然而，由于最近Hi5价差的下滑，它最近已降至每天5000美元左右。

　　毫不奇怪，年轻的vlcc的船东引领了整个行业的洗涤器投资:74%的10年以下的油轮安装了洗涤器。相比之下，在10-20年的期限内，47%的超大型油轮是这样做的。在过去的20年里，油轮上安装的装置仍然较少，但Gibson指出，其中许多装置没有在传统市场上交易，而是用于运输受制裁的委内瑞拉和/或伊朗原油，或者用于永久储存。

　　决定在2020/21年度安装洗涤器的VLCC船东已经看到了他们的投资回报。但对于小型油轮来说，经济效益就不那么明确了。

　　相当数量的Suezmax和Aframax/ lr2安装了洗涤器，但没有那么多。大约29%的苏伊士型油轮装有这种装置，小型油轮装有这种装置的比例为23%。根据Gibson的数据，只有8%的LR1型/巴拿马型船队拥有这种设备，17%的MRs型和2%的handy型船队拥有这种设备。显然，小型船只的回报不太吸引人，因为航程较短，使用的燃料较少。

　　然而，自2020年初以来，从西非到欧洲航程的洗涤器溢价TD20平均每天约为5000美元。Gibson表示，与此同时，在基准交易中，有洗涤器的油轮与没有洗涤器的小型油轮之间的定期租船价差在每天4,000美元至2,750美元之间。

　　洗涤器并非没有争议，尤其是开环洗涤器，越来越多的国家已经禁止在其水域中从开环洗涤器排放废物。

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