据FreightWaves报道，总部位于斯洛伐克的航空公司AirExplore为其他航空公司提供合同服务，由于窄体货机的需求有限，该公司正在退出货运业务，并将专注于客运业务。

　　此前，在标准尺寸货机供过于求、包裹量停滞不前的情况下，为网络航空公司提供补充运力的中小型航空公司也停止或缩减了货运业务。

　　aireexplore是立陶宛控股公司Avia Solutions Group的子公司。本月早些时候，该公司发表了一份措辞模糊的声明，称将根据市场情况改变货运运营方式。这份声明隐藏在一份新闻稿中，内容是航空公司从第三方供应商那里获得额外的空运服务，以满足旅行需求。

　　该航空公司发言人Silvije Sileike在一封电子邮件中表示，由于业务放缓，该航空公司正在将其货运机队减少两到三架飞机，将飞机退还给出租人，并将一些飞机转租给其他航空公司。它继续为其剩余的飞机寻求长期运输服务协议。

　　“我们曾预计，电商和窄体货机市场在新冠肺炎疫情后会有更大的增长，但市场情况与我们的预期不同。目前，我们正在优化机队，专注于客运业务。”

　　就在上个月，aireexplore的运营机队还包括8架波音737-800改装的货机。该公司去年增加了一些货运飞机，并于去年11月获得美国批准，在有条件的外国航空公司许可下，开始在美国领空运营客运和货运业务，使用其他供应商的大型包机。

　　飞机跟踪网站Flightradar24显示，目前只有两架货机在运营——一架在欧洲，一架在非洲。Planespotters.net的数据库显示有三架飞机处于停放状态。

　　Sileike说，AirExplore已经向尼日利亚联合航空公司(Allied Air Nigeria)租赁了一架货机，后者在非洲为DHL快递公司提供服务;还向马来西亚Ascend Airways租赁了一架货机，后者是阿维亚解决方案集团(Avia Solutions Group)旗下的一家新航空公司，预计将于今年晚些时候开始运营。马来西亚升升航空是一家企业对企业的客运和货运航空公司，目前正在等待马来西亚当局颁发航空运营商证书。

　　地区货运公司受到挤压

　　aireexplore对航空货运业务的反思并非个例。姊妹公司SmartLynx航空公司在失去与DHL快递在欧洲的合同并难以找到其他客户后，搁置了其空客A321窄体货机机队。它也在将飞机归还给出租人，将一些飞机交给附属公司，并将其转租给其他航空公司。

　　阿维亚解决方案集团(Avia Solutions Group)去年关闭了总部位于冰岛的蓝鸟北欧航空公司(Bluebird Nordic)，该公司运营波音737-400和737-800改装货机，原因是在航空货运低迷期间和之后，该公司无法产生足够的业务，这种低迷一直持续到2023年下半年。该航空公司向DHL、联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)等航空公司提供有机组人员的飞机，并将其机队归还给了出租人。

　　加拿大客运航空公司西捷航空(WestJet)在运营一年后关闭了使用了4架737-800的货运部门，原因是提供定期货运服务无法产生足够的业务。

　　迈阿密环球航空公司(Global Crossing Airlines)去年由于业务清淡，将其货机机队限制在四架空客A321货机，但最近需求有所回升。

　　总部位于迈阿密的Amerijet运营着更大的波音767改装货机，在过去两年中将其机队削减了一半，目前运营着大约11架飞机。

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