本周，现货运价持续飙升，引发了托运人对运费可能上涨幅度的深切担忧。然而，关于运费的确切上限，目前无人能给出确切预测。

　　市场分析普遍认为，运费将持续增长，直到足够多的托运人因运费高昂而减少运输货物，从而达到集装箱需求与船舶运力之间的平衡。但这一平衡点的确切阈值仍然未知。

　　据Sea-Intelligence分析，为了预测运费可能的涨幅，可以参考疫情期间的峰值水平。然而，这并没有考虑到当前因红海危机导致的非洲周边航行距离增加的因素。

　　为了更准确地评估这一影响，Sea-Intelligence对比了航行距离与费率的关系，以每海里每FFE美分作为衡量标准。分析显示，在疫情期间，每海里的运费达到了异常高的水平。

　　基于这一历史数据，Sea-Intelligence推测了在当前危机持续下，结合新的航行距离，每FFE可能的现货运费水平。结果显示，如果每海里的费率达到疫情期间的水平，那么从上海到鹿特丹的即期运费可能高达18900美元/FFE，从上海到热那亚的运费可能达到21600美元/FFE，而从鹿特丹到上海的回程运费则可能达到2200美元/FFE。

　　Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，这并不意味着运费不会再上涨，但如果每海里的费率与疫情期间持平，那么即期运费就可能达到上述水平。这一预测对托运人来说无疑是一个严峻的挑战。

　　即使巴以实现停火 船只也不会很快重返红海

　　运价可能超疫情水平?

　　航运公司Frontline的首席执行官Lars Barstad周三表示，尽管巴以冲突的停火可能结束也门胡塞武装对船只的袭击威胁，但航运公司不太可能立即恢复红海的航线。他强调，没有确凿证据表明也门胡塞武装会在冲突停火后停止攻击，因此期待航运公司迅速穿越红海或亚丁湾是不切实际的。

　　自去年11月以来，也门胡塞武装对红海的船只袭击已迫使航运公司选择绕行非洲好望角，此举不仅显著增加了航运成本，还推动了航运公司股价的上涨。虽然，在周一联合国通过加沙地带停火决议后，集装箱航运业的主要公司股价均出现了下跌，其中马士基和赫伯罗特的股价自周一以来均下跌了6%。

　　本周在TOC欧洲2024会议上，航运业专家对现货运费的前景提出警告。Xeneta首席分析师Peter Sand指出，受红海危机、港口拥堵和关税战威胁引发的需求激增影响，现货运费预计将进一步上涨。尽管担忧类似疫情时的需求激增可能促使托运人提前行动，但预计6月中旬的运费涨幅可能相对较小，但这对托运人而言仍构成不小的挑战。

　　另一方面，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，集装箱贸易已恢复到疫情水平。当前，新加坡和西地中海港口出现严重拥堵，类似疫情时期。船舶租赁成本飙升显示承运人和船东预计问题将持续。独立承运商因运价上涨开始运营小型船舶，提供额外运力。关于红海危机，Jensen认为其持续时间不确定，但如需求持续强劲，费率可能超过疫情水平。

　　马士基上调北欧FAK费率，7月1日生效

　　与此同时，海运市场继续呈现上涨态势。13日，马士基发布公告，宣布上调亚欧航线的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU，这一调整将于7月1日正式生效。市场普遍预期，其他头部船公司也将纷纷效仿，采取类似的费率调整措施。我们拭目以待，以观察这一趋势的进一步发展。

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