货运代理公司报告称，华北地区的集装箱正在变得越来越难获取。这一趋势主要归因于市场异常强劲的需求以及红海危机导致的船舶运力下降，进而造成了船舶和集装箱的双重短缺。

　　CargoGulf的全球发展总监Hans-Henrik Nielson明确指出：“中国40英尺高柜的短缺情况十分严重，我们正面临供应枯竭的困境。”他进一步解释说：“集装箱在抵达中国、马来西亚港口(或新加坡)之前几乎就已经再次满载离开，这种频繁的跳港和港口拥堵给设备规划带来了极大的困扰。每周都处于紧张争夺状态，这绝非夸张。”

　　Ligentia也证实了这一短缺现象，并指出：“空箱库存，特别是在华北地区，非常紧张，并且每天都在根据船舶到达和空箱卸货情况而变化。”该公司特别提到，在上海港，“几乎所有承运人都面临空箱短缺的问题，尤其是CMA和ANL。”此外，由于港口拥堵，船舶在港口的等待时间已经延长至3至14天，导致航班延误成为常态。

　　Ligentia还观察到，在多个中国港口，如马士基和赫伯罗特在盐田港、中远海运、HMM、赫伯罗特和地中海航运MSC在宁波港、赫伯罗特和马士基在天津港、以及中远海运和达飞轮船在青岛港，承运商都在努力获取集装箱。然而，厦门港的情况相对较好，有足够的集装箱供应。

　　当前市场仍然保持强劲势头，承运商对预订的选择性也在增加。一些托运人正在寻求承运商的额外报价，以应对未来几个月可能出现的货运量过剩。同时，承运商宣布了6月的空白航行计划，这将导致运力大幅减少15-20%，进一步加剧了每周的运力波动。

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