传统上，航运公司会利用空白航行来管理供需关系，但在疫情期间，由于港口普遍拥堵导致船舶运力短缺，尽管需求量大且运费高昂，航运公司却不得不空航。

　　根据Sea-Intelligence的报告，目前一轮的空白航行也是由于船舶运力短缺造成，因为4月份集装箱船队的闲置率比例非常低仅为0.9%。

　　该分析机构表示：“通过对2024年3月和4月的实际运力部署情况的分析，并与2024年2月中旬航运公司为亚欧航线和跨太平洋航线制定的计划进行了比较。”

　　亚洲至北欧的空白航行的运力比例从3月至4月几乎翻了一番，即从3月的-12%上升到4月的-21%。对于亚洲至地中海航线，情况正好相反，空白航行运力的比例从3月的-17%降至4月的-8%。

　　在跨太平洋航线上，情况更为稳定，2024年3月和4月，至美国西海岸的运力减少了约-14%，至东海岸的运力减少了-11%。

　　Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出：“这表明亚欧航线的运营环境比跨太平洋航线更不稳定。”

　　Alan Murphy表示：“由于几乎没有闲置船舶，且即期运费在最近几周急剧上升，红海危机驱动了空白航行的增加。亚洲和欧洲主要枢纽港的拥堵情况正在恶化。正如疫情期间所看到的那样，港口拥堵会消耗供应并导致潜在的运力短缺。”

　　Murphy总结道：“自红海危机开始以来，我们就说过：虽然有足够的运力将船只转移到非洲绕行，但没有足够的额外运力来应对其他重大干扰。因此，必须控制港口拥堵，否则即期费率可能会进一步迅速上升。”

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