根据我们给客户的报价或者根据代理给我们的报价计算运费。

　　运费计算其实是对报价表的理解。

　　常见的报价专用名词有如下：

　　大货和小货之分：

　　大货一般是指计费重量在21KG或21KG以上的货，大货的最小计费重量是1KG，比如：实际重量是35.5KG，那么他的计费重量就是36KG。

　　小货是指21KG以下的货，最小计费重量是0.5KG，比如：实际重量是12.1KG的货物，其计费重量是12.5KG，实际重量是12.7KG的货物，其计费重量是13KG。

　　首重和续重：

　　首重是指在计费重量当中，拿出一部分重量作为第一个计费标准。续重是指除了首重以外其它的重量。一般都是拿出计费重量重的0.5KG作为首重。首重一般是0.5KG。

　　最低消费：

　　在运费里指最低的运费不能低于“最低消费标准”。经常出现在UPS价格计算里。

　　燃油附加费：

　　报价一般不含燃油附加费，所以最终正确的运费是应该算上燃油附加费。

　　比如一般贸易报关费，是按每票收取，提货费，一般是一批货物一起的费用等等。

　　如图：是DHL到新西兰的报价，报价表的顺序一般是：文件在第一位，小货第二位，大货第三位。计算去新西兰的价格就按照这个报价。

　　例1：去新西兰的一票文件，0.5KG，运费是68*1.115 =75.82，其中1.115是指算上了当月的DHL燃油附加费。

　　2009-7月DHL燃油附加费是11.5%，所以计算的时候要用基本运费乘1.115。

　　例2：去新西兰的一票货样，重量是3.5KG，计算方法：查表得出去新西兰的货样，首重价是0.5首重价74，0.5-5KG续重价是25.2/0.5KG

　　计算小货的价格涉及到拆分重量的概念什么是拆分重量？

　　拆分重量就是按照报价表的每个重量价格段的不同，将重量分拆成几个部分来计算，所以如何拆分重量是以重量的价格段是否有差异来决定的。

　　如上例是3.5KG去新西兰的货样，其中，首重0.5KG的价格是74续重0.51-5KG的重量，价格是25.2/0.5KG，所以要将它拆分成两个部分来计算。

　　上图的25.2为什么是乘6而不是乘3呢？因为报价写的是25.2/0.5KG，是指每个0.5KG价格是25.2，3KG一共有6个0.5KG，所以要乘6，而不是乘3。

　　同样的，如果是17.5KG的货样去新西兰，用此报价计算应该为：拆分重量：16.5KG=0.5KG+4.5KG+5KG+7.5KG16.5KG运费=（74+25.2*9+15*10+15*13）*1.115=691.08（元）

　　大货：大货的报价是每1公斤的价格，例如：21-30KG的价格是：34.5/KG，那么25KG的运费就是：25KG运费=25*34.5*1.115=961.69（元）UPS价格计算方法UPS有他的0.5-70KG的公布价，公布价一般不会变动，一年1月更换一次，我们会在这个公布价基础上，针对不同的区进行打折，来调整价格。

　　比如，去英国的14.5KG，查分区，英国在UPS的第6区，再查6区的14.5KG对应的公布价是：1819元。

　　一般UPS报价特点是在公布价上打折，例如，我们给客户的报价是6区打3折，那么去英国14.5KG，走UPS，UPS当月燃油费设为：10.5%运费计算为：1819*0.3*1.105=603.00（元）UPS0-70Kg都能在表中查到公布价，然后按折扣算出价格。70KG以上的，就要先算出公布价，再算上折扣和燃油费。上表的最后两行就是有关70KG以上公布价的算法。第一行是指：每公斤的价格，第二行是指最低消费。

　　比如，第二区的70KG以上每公斤价格是71，最低消费是5390，如果是去第二区的72KG的货物，其公布价按每公斤算的话是：71*72=5112<5390，所以72KG的公布价应该是最低消费5390，而不是5112.那么多少公斤以上才是超过最低消费，按每公斤的价格算呢？5390/71=75.9（KG），也就是说货物重量要超过75.9KG才能按每公斤71计算，但是75.9的计费重量应该是76KG也就是计费重量等于或者超过76KG，就可以按71/KG来计算公布价了。其他各个区也都是类似的算法。

　　计算出了公布价，就可以按如下公式来计算了：运费=公布价*折扣*燃油附加费率 联邦的运费计算方法跟DHL类似，

　　因为联邦的报价格式与DHL的报价格式是一样的，但是要注意燃油费之间的区别，各个代理之间的燃油附加费是不一样的。