与此同时，国际海运船公司中联航运(China United Lines)旗下的红海快运(REX)服务将投入一艘名为“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青岛、上海、宁波、南沙、吉达和青岛等港口。该服务的航期大约为30至35天。

　　在去年疫情引发的繁荣之后，中联航运由于运费下跌而退出了远洋航线。然而，航运咨询公司Linerlytica指出，红海改道导致能够服务该地区的船舶数量减少。目前，远东至波斯湾航线的运力为117万标箱，比上周减少了4%。

　　为避开红海而选择绕道好望角，这一策略似乎为航运公司带来了转机。1月12日，上海集装箱运价指数创下16个月历史新高。尽管上海至波斯湾航线的运价出现小幅下跌，降至每标箱2224美元，但仍远高于上个月的1175美元。

　　此外，专注于红海货物运输并不断扩大船队规模的海领航运(SeaLead Shipping)再次出手，于上周租用了两艘集装箱船。

　　其中一艘为2023年建造的4636标箱货船“Zhong Gu Shen Yang”号，另一艘则是2008年建造的1702标箱货船“Haian East”号。出租方分别是中国运营商中谷物流和越南运营商海安运输公司。

　　商船纷纷强调“中国身份”背景穿越红海

　　值得注意的是，本月早些时候，也门胡塞武装提出一项避免“红海军事化”的提议，明称，只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”，就不会遭到袭击。

　　近日，彭博社报道称，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。

　　外媒表示，船员或者航运公司认为，在公开信息中突出与中国的联系可以帮助其避免遇到袭击。

　　彭博社披露的数据显示，目前至少已有5艘红海商船在AIS系统上发布了类似信号：要么声明自己是中国公司的货船，要么强调自己的目的地是中国，亦或者是宣称船上有数名中国船员。

　　其中，“STONEWELL GLORY”目前的追踪信息显示，其预计将于1月25日抵达埃及阿布齐尔港(港口代码：EGAKI)。“目的地”一栏备注了“全员中国籍”(ALL CHINESE)。

　　截止目前，另外4艘船只都已安全通过红海。

　　对于相关船只的这一行为，中国外交部发言人毛宁回应称，注意到了有关报道，但不了解具体情况，不过这反映了各方共同推动红海局势降温、切实维护国际航道安全的必要性和重要性。