有意大利媒体首次泄露了世界最大集装箱航运公司地中海航运的财务数据。让我们得以知道在疫情期间这家疯狂买船的新造船舶的集运公司到底赚了多少钱。

　　不同于马士基、达飞轮船、中远海控等公司，作为一家非上市的家族企业一直以来都不曾公布其业绩数据，加上其在江湖上的种种传闻，MSC在业界一直都是非常神秘的存在。

　　如信德海事网此前在《MSC再度进行重磅收购》一文中介绍到，近日MSC签订了一份具有约束力的协议，意在收购意大利客运铁路运营商 Italo 50% 的股份，进一步扩大其产业规模。

　　就在进行该项交易期间，多家意大利媒体泄露了MSC的相关经营业绩数据。

　　意大利媒体Il Messagaro就报道称，这家全球最大班轮公司的控股公司去年收获了大约362亿欧元(合384亿美元)的利润。2022年MSC集团的营业额为864亿欧元(近910亿美元)。

　　EBITDA为432亿欧元(约455亿美元)，EBIT为357亿欧元。

　　公司拥有630亿欧元(约663亿美元)的现金储备和910亿欧元的资产净值。中长期债务预计为260亿欧元。

　　需要强调的是，这些数据反映了整个MSC集团的业绩，包括庞大的集装箱业务及其邮轮和渡轮业务、Terminal Investment Ltd、多式联运业务Medlog和MSC Air Cargo等。

　　这些数字反映了MSC在疫情大流行期间盈利能力的大幅提高。

　　横向对比来看，这些数字还使得该公司超过了马士基和达飞轮船等一众集运公司成为了在疫情期间最赚钱的集运企业。

　　马士基2022年的收入为815亿美元，少于MSC的近910亿美元，EBITDA为369.1亿美元，与MSC的454.8亿美元相比也是相形见绌。

　　此外，是马士基的现金储备约为271亿美元，MSC拥有的663亿美元的现金储备是马士基的两倍多。

　　同在欧洲的世界第三大集运公司达飞轮船CMA CGM 2022年的收入为745亿美元，EBITDA为333亿美元。

　　媒体还透露关于MSC集团在2020年和2021年的相关业绩。Il Messaggero补充介绍到，2020年，该集团的营业额仅为290亿美元，EBITDA为68亿美元。2021年，随着集装箱航运的蓬勃发展，该集团的营业额则大幅上升到了690亿美元，EBITDA为400亿美元。

　　值得一提的是，意大利相关媒体均没有透露以上有关MSC财务数据的来源，虽然这些数字看起来可信度很高，但MSC方面并没有做出确认。

　　全世界最富有的船长

　　MSC是一家由意大利Aponte家族控制家族私人企业。Aponte家族的历史可追溯到17世纪，自那时起，便已在索伦托半岛开启了古老而悠久的航海历史。1970年，Gianluigi Aponte创立了地中海航运公司。

　　Gianluigi Aponte早年当过海员和银行出纳，到目前位置业界仍称其为Captain Gianluigi Aponte，随后其凭着勇气与远见，在1970年购买他的第一条船，名为Patricia。1971年，他收购了一条更大的船，并以她妻子的名字Rafaela命名。随后在1973年购买了第三条船，名为Ilse。这三条船标志着地中海航运公司的开始，自此，公司不断发展壮大，逐渐成为全球集装箱航运领域领导者。

　　今年5月份，彭博亿万富翁指数(Bloomberg billionaire Index)数据显示，自疫情以来，Aponte的净资产已经翻了一倍多，达到近190亿美元，Aponte在彭博全球亿万富翁榜单中已跻身至第77位。

　　福布斯在今年上半年发布的数据显示，凭借本轮集运大繁荣和大规模扩张集装箱船队，地中海航运公司(MSC)创始人、全球知名航运企业家 Gianluigi Aponte的财富激增144亿美元，达到了312亿美元，位列福布斯全球富豪榜第43位。

　　Gianluigi Aponte与妻子Rafaela在福布斯亿万富翁指数中并列第43位，两人的净资产估计分别为312亿美元。

　　另据据瑞士媒体《晨报周日版》(Le Matin Dimanche)和《周日报》(Sonntagszeitung)的报道，Aponte家族现在价值高达1000亿美元，成为了瑞士最富有的家族，也是全球最富有的家族之一。

　　虽然以上数据统计口径和最终结果都略有不同，但毫无疑问的是，Gianluigi Aponte船长肯定是目前全世界最有钱的船长。

　　疯狂收购的MSC

　　再说回MSC集团。在疫情的三年期间，MSC获得了天量的收入，并赚取了创下历史纪录的利润，并掌握大量的现金储备。

　　也正是在此期间，该公司通过疯狂收购成为了世界最大的集运公司(来~进一步了解，即将成为世界No.1的这家神秘的集运公司)

　　Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，加上目前正在收购的2船，MSC从2020年8月以来收购的二手集装箱船舶数量达到了326艘。

　　此外，该公司还订造了大量的新造船，虽然今年以来已经有大量的新船已经被交付给MSC，但截至目前该公司还拥有126艘总运力超过了150万TEU的新船等待交付。

　　目前MSC的总运力达到了540万TEU，远超马士基的413万TEU。有分析师预计该公司预计将在未来一两年内达到600万TEU的运力。

　　在大幅扩张海上运力的同事，MSC还展开了大规模的横向收购。

　　如上文所述，目前MSC正在进行对意大利客运铁路运营商 Italo 50% 的股份的收购。

　　最近的9月13日，Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA)公开宣布，MSC间接全资子公司Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft SE决定以每股16.75欧元的价格向HHLA提交现金收购要约并已签订了一份具有约束力的协议。这意味着，如果收购最终顺利完成，MSC将收购HHLA 49.9%的股份

　　MSC在今年8月发布正式通告称，收购了总部位于米兰的航空货运公司 AlisCargo Airlines 的多数股权。此外，双方还确认，此次交易是 MSC 收购 AlisCargo Airlines 100% 股权的第一步，完全的收购预计将于 2024 年初进行，届时 AlisCargo Airlines还将接收一架波音 777F飞机后重新开始运营。

　　去年底，该公司还花费大约61亿美元完成了对物流公司 Bolloré Africa Logistics的收购，目前该公司已经被改名为 AGL (Africa Global Logistics)。

　　更早之前，MSC此前还宣布收购全球第三大港口拖船公司Rimorchiatori Mediterranei的100%股本。该公司在意大利、马耳他、新加坡、马来西亚、挪威、希腊和哥伦比亚开展业务。

　　值得一提的是，今年6月，有巴西当地媒体广泛报道，全球最大集装箱航运公司地中海航运(MSC)正在寻求收购该国最大的综合港口和航运物流服务提供商Wilson Sons，当时潜在的收购价格大约为10.2亿美元。