ACT Research的数据显示，8月美国拖车订单继续同比下滑，但确实连续第二个月出现增长。

　　本月的初步数据显示，订单量同比下降35%，从17,700辆降至11,500辆，但与上月的初步总数10,000辆相比，环比上升15%。8月往往是订单最疲软的月份之一，这可能会提振经季节性调整后的订单数量，因为这些调整旨在消除可预测的季节性模式的影响。

　　ACT research商用车市场研究和出版物主管詹妮弗•麦克尼利(Jennifer McNealy)表示:“由于仍有大量积压订单，2024年的订单板只有最低限度的开放，而8月是传统上订单疲软的月份，因此对强劲的预期仍为时过早。”

　　ACT的数据显示，今年每个月的订单量都在同比下降，而去年的订单量是有记录以来的第二高水平。

　　McNealy表示:“数据继续提供复杂的信息，尽管积压订单仍处于健康水平，但取消订单数量仍在增加，主要是受干货车和平板车的推动。”“需求可能在走软，但并没有消失。随着订单从目前的谈判阶段进入预定阶段，未来几个月应该会对2024年的前景提供更多的启示。”

　　McNealy指出，7月份的积压与建造比率超过了6个月，并指出一些专业领域直到2025年初才有可用的建造时间。初步数据显示，拖车积压量减少了21,700辆，约为135,600辆。

　　斯托顿拖车公司销售副总裁大卫·吉森说:“我们越来越接近正常状态，而大型车队将在目前这个时候订购第一和第二季度的拖车。”“所以，这是正常年份的典型情况。话虽如此，但与去年相比，增长速度明显放缓。去年我们的需求飙升。”

　　吉森指出，订单安排现在看起来更像一个典型的年份，此前两年，由于积压订单，订单被提前推迟。

　　Giesen表示，"尤其是中小型企业的需求仍较为疲软，因为货运量较低，运费较低，因此他们不太急于订购拖车。"“但需要更换的大型机队仍希望获得大量订单。”

　　吉森预计，尽管货运市场疲软，拖车的需求水平仍将持续下去，直到积压订单恢复正常。

　　Great Dane销售执行副总裁克里斯·哈蒙德(Chris Hammond)说:“我们预计ACT的报价会更低，因为大丹狗直到8月最后一周才开始接受新的报价。”“从那以后，我们每周的订单量都在缓慢增长。一些细分市场继续表现出色，而另一些则受到货运增长缓慢的影响更大。我怀疑9月份报告中大丹犬和其他品种的订单要高得多。”

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