从地理上来讲福建福州市和台湾台北市的直线距离只有250公里左右，但如果坐过从福州直飞台北航班的童鞋应该知道，飞行时间一般在一个半小时左右。

　　那么问题来了，250公里对于速度能达到800~900km/h的喷气式飞机来说，就算算上起飞和降落的时间，怎么也应该45分钟就能抵达，怎么会多出这一倍的时间呢?

　　回答这个问题，我们先来看一张图，2017年4月24日厦门航空MF880航班由台北桃园机场飞往福州长乐机场的航线图。

　　4月24日厦门航空MF880航班航线图(TPE—FOC)

　　从这张图上显而易见地可以看到，飞机明明可以从台北起飞直接往西直飞福州，但偏偏为何往东北绕了一个大大的U字型后才抵达目的地。

　　我们再来看一下海峡两岸的飞机状况，很明显两岸都是繁忙的航路，大陆这边的飞机基本都沿着海岸线的上海飞航情报区进行飞行，基本是连接华东和广深港的线。而台湾这边在台北飞航情报区内，有台湾自己去华南香港东南亚的航线，也有日韩甚至北美去香港东南亚的航线。

　　两岸的飞机似乎有着某种“默契”，各自在自己的边界内飞行，都不愿意越过台湾海峡。

　　这里不得不给大家介绍一下“海峡中线”的概念。

　　台湾海峡是一条呈东北-西南走向的狭窄水道，南宽北窄，长205海里(约380公里)，平均宽102海里(约189公里)，最窄处仅70海里(约130公里)。台湾海峡两点之间的中点，把这些中点连起来就成为所谓的海峡中线。海峡中线是两岸为避免擦枪走火，军机避免超越的假设线，双方长期形成默契，并非有条文议定。

　　台湾海峡中线来最早源于1954年12月2日，台湾当局与美国签订"美台协防条约"后，美国军方出于控制冲突规模、明哲保身的考虑，要求台军所有战机和舰艇必须在台湾"海峡中线"以东活动，否则就得不到美军安全保障。

　　到了陈水扁时代，海峡中线成为了陆台美三方达成的势力均衡线，但是仍然不具有正式的法律效力。海峡两岸都不会让民航和军机越过这条线(两岸关系紧张的时候，陆方会让军机穿越中线作为挑衅，而台湾早年直接飞到华东沿海侦查，当然也没什么海峡中线的概念)。

　　海峡中线的存在，直接导致福州厦门飞台湾的飞机表定时间要一个半小时，因为飞机必须绕过这条线，不是两点连线直接飞过去。其实最早台北厦门航线，飞机必须向南飞到香港飞航情报区，象征性的交换过信息之后才能向北进入上海飞航情报区，比如下图的绿线。现在两岸经过多年的协商，已经可以让飞机直接从台北飞航情报区进入上海飞航情报区了，比如橘线。当然，海峡中线还是不能穿越的。

　　不过凡事有例外，台湾地区还包含金门和连江两个在福建沿海的县，如果中线绝对不能过民航机，那台湾本岛与金马之间的航运岂不是也非常麻烦?

　　大陆对台政策，也似乎有意将金马作为两岸的纽带，有金马在，法理独立就永远名不正言不顺。所以，大陆方面也“睁一只眼闭一只眼"地对待金马民航机的过线行为。

　　比如下面这张图，大喇喇横穿海峡的都是往返金门的飞机。金门往返台北松山的表定时间只有55分，比厦门-台北松山短30~45分钟左右，要知道，厦门线是用高速的涡喷飞机飞，金门线只是用低速的涡桨飞机飞(比如复兴航空的ATR-72)。

　　再看一下台北松山(TSA/RCSS)到厦门航线和到金门航线的实时航路对比，很明显厦门线要绕一大圈，而金门线直接穿中线而过。

　　另外讲一个题外话，这样的状态维持了很多年相安无事，但是大陆航空日渐繁忙，航路紧张，大陆方面希望在海峡中线的西侧(上海飞航情报区内)开辟一条新的航路，作为青岛上海去往华南香港的新通道，就是下图的M503。

　　当然，新航路也是向国际民用航空组织(ICAO)报备过的，这个代号也是ICAO分配的。M503配套的还有三条联络线，通往厦门福州东山，就是W121，W122，W123。有人会问，横向的联络线会不会和现在的本岛-金马航线打架?答案是不会，M503计划飞的是大型涡喷式干线客机，而本岛金马线前面讲过是涡桨飞机在飞，所使用的航路高度不同，没有打架的危险。

　　新航线的启用曾引起了台湾当局的高度紧张，因为台湾方面认为M503航线过于靠近海峡中线，并有越线的嫌疑。不过2015年3月29日，中国东南沿海海上飞行航线M503航线还是正式启用。首个航班由港龙航空执行，从上海浦东飞往香港。

　　所以，台湾到福建直飞航班需要绕行说白了还是政治原因。在此，我们衷心希望两岸能早日统一，实现真正意义上的直航。