多式联运是用两种以上运输工具完成全程，由一张合同、一个责任人、一票单证贯穿到底。它和分段找不同公司的区别就在责任统一：出了问题只找一家，不用在船公司、铁路、卡车之间来回推。

　　常见的组合有海铁、海公、海空，其中海铁联运在跨境物流里用得最多。它的基本形态是：工厂通过卡车或铁路把货送到港口，海运到目的港，再用铁路或卡车送到内陆点，全程由多式联运经营人组织。

　　海铁联运的价值在于把港口和内陆点连起来。中欧方向有中欧班列，美国方向有内陆点联运，国内中西部工厂可以通过铁路直达沿海港口再装船。它的成本低于空运，时效优于纯海运到内陆。

　　适合的场景包括：内陆工厂出货，避免长距离拖车到港;目的国内陆点交付，用铁路替代长途卡车;对时效有一定要求但不接受空运价格的货物;以及港口拥堵时，用铁路分流。

　　要注意的环节不少：铁路班期与海运船期的衔接、换装次数与货损、集装箱箱型与铁路限界、单证与责任划分、旺季铁路计划紧张。订舱时问清铁海两段各占多少时间、衔接失败如何处理，比只看总价重要。

　　箱型也有讲究。铁路运输受限界和载重约束，部分高柜在特定区段需要换装或改用其他箱型;内陆点的堆场能力决定了能否直接还箱。这些限制在报价前就要确认，否则中途换装会产生额外费用。

　　单证与责任要写清。多式联运提单由经营人签发，责任覆盖全程，但各段实际承运人的免责条款仍然存在。合同里要明确货损发生在哪一段由谁负责、索赔向谁提出、时限如何计算。

　　选择建议：货量稳定、内陆点固定、时效要求中等的业务，海铁联运的性价比通常最好;货量零散或目的点偏远时，海公联运更灵活。无论哪种，先跑一票试单，把衔接时间和实际费用摸清，再放量。

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