运价指数是把多条航线、多个箱型的即期运价，按权重折算成的市场平均值。常见的集装箱指数覆盖上海出口、全球综合、特定航线等口径，干散货则有波罗的海指数。它的作用是显示趋势，不是给你一个可直接成交的报价。

　　看指数要注意三件事：一是分航线、分箱型，欧线、美西、美东、南美的走势经常不同;二是即期与长约的差别，指数多反映即期市场，长约价格另有一套;三是它不含附加费和两端本地费用，实际报价要在此基础上加总。

　　指数怎么用?看方向而不是看点位。连续几周上行，说明舱位趋紧，该提前锁舱;快速下行，说明运力宽松，可以谈价、可以等一等再订。短期一两周的波动不必追，趋势持续三周以上才有参考意义。

　　还要看结构。总量指数上涨，可能是某条主力航线拉动，你走的航线未必同步;反之亦然。所以做决策要看自己那条航线的分项指数，再结合船公司的涨价通知和舱位情况，三者对照才准确。

　　落到出货安排上，可以这么做：把指数走势和船公司的涨价通知放在一起看，涨价生效前集中出掉一批;长约与即期按比例搭配，稳定货量走长约，波动货量走即期;旺季前用指数判断是否值得提前备货到海外仓。

　　指数也有局限。它是平均值，不代表你拿到的价格;它的样本和权重会调整，跨期比较要小心;它反映的是即期市场情绪，遇到突发事件时会剧烈跳动。把它当成仪表盘，而不是当成导航。

　　最后提醒一句：运价只是成本的一部分。指数下跌时，如果舱位紧张、拖车涨价、目的港费用上浮，总成本未必降。决策要看总到仓成本，而不是单一运价数字。

　　另外要区分指数与报价的时间差。指数通常滞后于实际成交一到两周，看到指数上涨时，市场上的低价舱位往往已经被订走。所以指数更适合判断方向，真正的锁价动作要更早一步。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)