每到欧美节前备货、跨境大促阶段，海运市场进入传统旺季，舱位紧张、运价快速上调，各类附加费叠加，很容易让货主的物流成本大幅超出计划。很多外贸企业只关注基础海运费，忽略名目繁多的旺季附加费，等到开船后收到账单才发现成本上浮，利润被持续侵蚀。理清旺季常见附加费，掌握锁价方法，是旺季出货风控的核心。

　　旺季最核心的附加费是 PSS 旺季附加费(Peak Season Surcharge)，也是旺季专属费用，美线、欧地线最为常见，一般集中在每年 6-10 月，对应海外圣诞、黑五备货周期，船公司会根据舱位紧张程度分阶段上调 PSS，同一航线不同船公司收费标准差异较大。GRI 基础运价上调，不属于一次性附加费，是船公司发布的基础运费普涨通知，旺季常常连续多轮涨价，已经确认但未开航的订单，如果没有锁定条款，也可能被追加费用。

　　除此之外，还有多项常规附加费在旺季同步走高。BAF 燃油附加费，跟随国际油价浮动，油价上涨时同步增加;CAF 货币贬值附加费，用来对冲汇率波动带来的结算损失;THC 码头操作费、DOC 文件费、安保费属于固定杂费，旺季部分港口会加收拥堵附加费;还有空班、甩柜衍生的改港费、换船费，以及港口拥堵导致的滞箱、堆存连带成本。红海、巴拿马运河等关键通道拥堵时，还会产生绕航附加费，进一步抬高整体运费。

　　想要锁定稳定运价，不能等到临近截关才询价订舱，核心思路是区分合约货与现货货，提前布局。出货量大、长期稳定出货的企业，优先和船公司或者一级货代签订季度、半年度长约运价，合约内约定运价上限、PSS 封顶额度以及舱位保障，合约价格抗波动能力最强，旺季优先配舱，大幅降低被甩柜、临时涨价的风险。

　　中小货主没有条件签长约，则可以在旺季来临前 4-6 周提前锁舱，拿到书面报价确认单，要求货代标注：报价有效期、是否包含全部旺季附加费、涨价风险承担方，口头报价不具备约束力，一定要拿到盖章或者系统截图确认的锁价单，明确 “锁价后不随船公司后续涨价公告调整”。

　　同时要灵活调整出货节奏，错峰分流。可以将非紧急订单提前安排，避开涨价窗口期;同一条航线对比多家船公司方案，部分船公司 PSS 上浮幅度更低;部分订单可以拆分，一部分走海运，小批量急单搭配空运或者铁路分流，减少单一航线旺季风险。询价时要求货代分项列明：基础海运费、PSS、BAF、本地杂费，区分固定费用、浮动附加费，哪些是实报实销，做到成本透明。

　　最后要留意锁价条款的边界。多数锁价会约定最晚装船期、货物品类、柜型柜量，如果货主延期送货、更改品名柜型，锁价协议会失效。旺季出货，锁价不等于一劳永逸，依然要跟进船期动态，提前备好货物按时进仓，避免因为自身延误导致锁价失效、额外产生成本。做好前置规划，把附加费纳入预算，才能在运价波动的旺季守住成本底线。

        以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。（注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。）