国际空运货物抵达目的港后，收件人拒收、失联、拒绝缴税、无力提货，就会形成弃货。很多发货人忽视弃货成本，最后不仅货物全部损失，还要承担一笔高额叠加费用，所有费用最终追责发货方，完整费用类目分为港区基础费用、处置费用、行政罚金三类。

　　第一类：货物滞港仓储费，是弃货第一笔持续产生的成本。货物落地机场后有 3-7 天免费堆存期，超期后按天收取仓储费，空运机场仓储单价远高于海运，欧美机场单件每日仓储费几十至上百美金，货物滞留半个月仓储费就会远超货值;若是超大件、超重货物，仓储计价翻倍，费用每日叠加，不会自动停止。同时产生机场操作费、装卸费、分拣费，只要货物存放港区，基础操作费按月收取。

　　第二类：清关与滞空罚金。货物到港后海关已产生清关申报费，即便弃货，清关行服务费、海关系统申报费不予退还;长期无人认领货物，海关收取滞报金，按货值每日比例计费，滞留时间越长罚金越高。部分国家海关认定发货人虚假出货，额外加收申报违规罚款。

　　第三类：货物处置费用，分为退运、销毁两种方案。方案一：退运回起运国，发货人承担往返全程空运费、两端报关费、退运操作费，国际往返空运价格昂贵，大批量货物退运成本远超货物本身价值。方案二：当地海关销毁处理，海关收取销毁服务费、环保处理费，电子产品、化工品销毁费用更高，还会产生危废处理附加费。

　　第四类：货代与航空公司追偿费用。航空公司长期占用仓储仓位，会向订舱货代收取仓位占用违约金，货代再全额向发货人追偿;若货物为带电、敏感品，港区额外收取危险品保管附加费。除此之外，部分国家会将弃货企业标记海关黑名单，后续所有出口货物查验率暴涨。

　　特殊额外成本：若弃货货物存在低申报、无 CE 认证、仿牌等违规问题，海关除处置费外，叠加行政处罚罚款;弃货产生的全部欠费长期未结清，航空公司有权向发货企业发起法律追偿，产生律师、诉讼附加成本。

　　如何提前规避弃货损失?出货前和客户确认清关税费、提货意愿，提前告知客户关税金额;签订外贸合同约定弃货责任由收件人承担;控制单票货值，避免客户因高额税费拒收;选择可提前预警弃货的物流商，货物到港后第一时间同步清关状态，客户拒收时短期协商折价转让当地经销商，减少销毁、退运巨额支出。

　　一旦发生弃货，尽快二选一处置：低价转卖当地抵扣费用，或及时安排销毁，不要长期搁置港区，防止仓储、罚金无限累加，造成更大经济亏损。

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