每年黑五、圣诞备货季以及春节前，都是国际空运传统旺季，市场最明显的变化就是舱位收紧、各类附加费叠加上涨。很多卖家只看到一个旺季附加费 PSS，却不了解不同附加费的触发逻辑，容易出现预算失控;而提前读懂附加费类型，灵活调整发货节奏和方案，是旺季控本保交付的关键。

　　空运旺季常见附加费可以分为几大类。第一类是旺季附加费 PSS，也是最核心的季节性费用，航司在需求暴涨阶段收取，用来调节运力供需，按每公斤计费，不同航线、不同时间段费率浮动，高峰期涨幅最高。第二类是紧急订舱 / 优先舱位附加费，普通舱位排满之后，如果需要锁定当天或者次日航班，航司和货代收取溢价，适合必须紧急交付的订单。第三类是操作类附加费，比如超长超重附加费、异形货附加费、托盘费、高货值货安保费，旺季货站分拣压力大，这类费用标准也会上调，判定标准更加严格。除此之外，还有燃油附加费、安检附加费、中转附加费，部分航司还会加收货站拥堵附加费;目的港端也可能同步上调仓储、清关、派送附加费，形成全程成本抬升。要注意，附加费大多是航司临时公告生效，存在追溯生效、分阶段涨价的特点，报价单上的基础运价未必包含后续新增附加费。

　　面对附加费上涨、舱位紧张，企业不能被动接受涨价，要从时间、渠道、货单结构三个维度调整发货计划。第一，错峰出货，提前分流。把非紧急备货订单，尽量放在附加费启动之前完成订舱交仓，避开 10 月底至 12 月的价格峰值;区分订单优先级，刚需、时效敏感的订单保留空运，常规补货订单提前改用海运，利用海运前置备货，降低空运货量压力，减少高额附加费支出。同时和长期合作的一级货代提前锁定框架价、预留包板舱位，锁定一段周期内的附加费上限，规避临时暴涨风险。

　　第二，优化货物包装与申报，规避额外附加费。旺季航司对体积重、异形货、超尺货审核从严，重新优化打包方案，减少不规则包装、减少单票超大件，避免触发超长超重附加费;合并零散小货拼板出货，利用拼板摊薄单位附加成本，减少单独小单的溢价。

　　第三，做好预案，多渠道备选。不要单一依赖某一家航司、某一条直飞航线，可以同步对比直飞、中转航线的综合成本，部分中转航线附加费涨幅更低;同时设置成本红线，当空运总费用超出预算阈值时，启动分批发货、分批入仓的方案，和海外仓协商分批收货，而不是一次性集中出货。另外，合同层面提前约定附加费的通知机制，要求货代在航司发布调价公告后及时同步，给企业留出调整订单的缓冲时间。

　　旺季空运的本质是运力稀缺带来的成本再分配。看懂不同附加费的规则，区分哪些是季节性溢价、哪些是货物属性带来的固定费用，再结合订单紧急程度灵活切换物流方案，才能平衡交付时效和物流成本，平稳度过旺季。

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