海运中的 “甩柜”，指的是货主的集装箱已按时送抵港口、完成报关等全部规定手续，却因船公司舱位不足、配载调整等原因，没能装上预定的那艘船，货物被迫滞留港口，延期到下一班或更晚航次运输的情况。这种情况类似机票超售导致部分旅客无法按时登机，多发生在货运旺季，是船公司平衡运力与利益的常见操作。想要尽量避免被甩柜，可从订舱、货物申报、流程把控等多个关键环节入手。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　提前订舱并锁定稳定舱位

　　错峰订舱留足缓冲：海运旺季(如 6 - 8 月、11 - 12 月欧美备货季)或节假日前后是甩柜高发期，此时建议提前 14 天以上订舱，旺季甚至可提前 45 天，避免开船前 7 天内的临时订舱，这类急单柜甩柜率会大幅飙升。同时制定计划时避开舱位紧张的热门航线高峰，降低舱位竞争压力。

　　选择保舱服务与优质合作方：优先和马士基、中远海运等运力充足、准班率高的大型船公司合作，其舱位分配更规范。也可选择有一级货代资质、与船公司长期合作的服务商，这类货代有固定舱位配额，甩柜率更低。此外，可签订 “保舱保柜” 协议，虽费用会高出 5%-15%，但能锁定舱位，若非不可抗力甩柜，可依据协议索赔。订舱时还需索要船公司的舱位预确认号和书面舱位确认函，而非仅轻信口头承诺。

　　合规且精准申报货物信息

　　船公司常会优先舍弃申报异常的货物以减少麻烦，货主需如实申报货物的重量、体积、品名等信息，杜绝低报重量、瞒报品名、低报货值等违规操作，这类行为不仅易导致甩柜，还可能面临罚款。若货物是危险品、冷藏货等特殊品类，需提前准备 MSDS 等齐全的认证文件，确认船公司具备承运资质;发货前与货代、报关行双重核对提单、装箱单等单证，确保货物品名与 HS 编码匹配等，避免因单证差错被列为甩柜对象。

　　把控流程节点并实时追踪动态

　　严格遵守截单、截港等时间节点，建议提前 1 - 2 天提交提单补料，提前至少 1 天将货物送抵港口，避免卡点操作，防止因自身流程延误成为被甩柜的理由。同时在截关后至装船前的 24 - 48 小时，通过船公司官网或货代系统，实时查询货物 “已进港”“已配载” 等状态，若状态停滞，立即联系货代向船公司核实原因，及时处理补全文件等潜在问题。

　　多渠道布局分散风险

　　不要依赖单一的货代或船公司，可同时与 2 - 3 家不同船公司合作的货代建立合作。旺季出货时，还可委托货代同时申请 2 - 3 家船公司的舱位作为备选，比如主选快船，备选直航普船，一旦主订舱位出现问题，能快速切换到备用渠道，减少延误损失。

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