国际海运提单主要分为按货物是否已装船、按收货人抬头、按运输方式三大类，不同类型对应不同使用场景，其核心作用是证明运输合同、物权归属和货物收据。

　　一、按货物是否已装船划分(2 种)

　　已装船提单(Shipped B/L/ On Board B/L)

　　定义：货物已实际装上指定船舶后，由承运人或其代理人签发的提单，提单上会注明船名、装船日期。

　　适用场景：国际贸易中最常用，尤其信用证结算时，银行通常只接受已装船提单，能确保货物已真实出运。

　　收货待运提单(Received for Shipment B/L)

　　定义：承运人收到货物并暂存于码头或仓库，但尚未装船时签发的提单，提单上无船名和装船日期。

　　适用场景：货物先入库等待配船时使用，后续货物装船后，可凭此提单换取已装船提单;不适合信用证结算，因无法证明货物已装船。

　　二、按收货人抬头划分(3 种)

　　记名提单(Straight B/L)

　　定义：提单 “收货人” 栏明确填写特定收货人名称，只能由该指定收货人提货，不可转让。

　　适用场景：用于个人物品运输、寄售货物或收货人明确且无需转让的情况，如母公司发货给子公司。

　　注意点：一旦签发，不能通过背书转让给他人，安全性高但灵活性低。

　　指示提单(Order B/L)

　　定义：提单 “收货人” 栏填写 “凭指示”(To Order)或 “凭 XX 指示”(To Order of XX)，需通过背书(签字或盖章)才能转让。

　　适用场景：国际贸易中最广泛使用，尤其托收或信用证结算，方便货主在货物运输途中转让物权(如转卖给第三方)。

　　常见类型：包括 “凭发货人指示”(To Order of Shipper)和 “凭银行指示”(To Order of Bank)，前者由发货人背书转让，后者由银行背书。

　　不记名提单(Bearer B/L)

　　定义：提单 “收货人” 栏不填写具体名称，或注明 “凭持票人”(To Bearer)，谁持有提单即可提货，无需背书。

　　适用场景：极少用于正规国际贸易，多适用于短途、低价值货物运输，因风险高(提单丢失或被盗可能导致货物被冒领)。

　　三、按运输方式划分(2 种)

　　直达提单(Direct B/L)

　　定义：货物从起运港直接运往目的港，中途不经过任何中转港，由承运人签发的提单。

　　适用场景：起运港和目的港之间有直达航线时使用，能缩短运输时间，减少中转环节的货损风险。

　　转船提单(Transshipment B/L)

　　定义：货物需在中途某一港口(中转港)更换船舶才能到达目的港，承运人签发的包含全程运输的提单。

　　适用场景：起运港和目的港之间无直达航线时使用，提单上会注明中转港名称;需提前确认收货人是否接受转船提单(部分买方可能因时效要求拒绝)。

　　四、海运提单的核心作用(3 点)

　　货物收据：证明承运人已收到提单上所列的货物，且货物的数量、规格与提单描述一致(收货时需核对，若有破损或短缺需在提单上批注)。

　　运输合同证明：是承运人与托运人之间运输合同的书面体现，明确双方的权利和义务(如运输路线、运费、货损赔偿责任等)。

　　物权凭证：这是提单最关键的作用，持有提单即拥有货物的所有权，可通过背书转让提单来转移货物所有权(如贸易中凭提单收款、转让货物)，提货时必须出示正本提单。

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