国际空运包板协议(Blocked Space Agreement)的核心在于 “固定舱位” 与 “货量承诺” 的双向绑定，这是货代与航空公司之间一种风险共担、利益绑定的合作模式。简单说，包板协议本质是 “货代花钱买固定舱位，航司保障运力，双方以货量承诺为筹码博弈”。

　　为什么包板协议要以 “货量承诺” 为核心?

　　包板(Blocked Space)是货代向航空公司提前预订固定舱位(通常按 “板”—— 即航空集装板 Unit Load Device 计算)的合作模式。对航司而言，包板能提前锁定运力销售，降低空舱风险;对货代来说，可获得稳定舱位(尤其旺季)和更优惠的运价。但这种模式的前提是货代必须承诺 “在约定周期内(如每月 / 每季度)消化掉固定的货量”，否则需承担 “未达标” 的赔偿责任。

　　这一设计的底层逻辑是：航司让渡了舱位控制权和定价权，换来 “货量保底”;货代则用 “货量承诺” 换取舱位优先权和成本优势，双方通过协议平衡 “运力确定性” 与 “销售风险”。

　　包板协议中 “货量承诺” 的关键条款与风险

　　核心条款 具体内容 未满足条款的后果

　　货量基准 明确约定周期内的最低货量(如 “每月 50 吨” 或 “每周 3 块集装板”)，通常以 “计费重量” 而非 “实际毛重” 计算(含抛重)。 未达标部分需按协议支付 “空舱费”(通常为未达标货量对应运价的 50%-100%)。

　　舱位固定范围 约定固定舱位的航班、航线、舱位等级(如 “XX 航每周 1/3/5 的 PVG-LAX 航班，优先分配 45kg 以上重货舱位”)。 航司未按约定提供舱位，需赔偿货代 “转卖损失”(如货代因无舱位被迫高价向其他航司购票的差价)。

　　运价与调整机制 包板价通常低于散货价，但约定 “若货量超额，超额部分可享额外折扣”;若航司燃油费、安保费调整，包板价同步浮动。 货代隐瞒超额货量可能被追责;航司单方面涨价(无约定机制)则构成违约。

　　旺季附加条款 明确旺季(如圣诞前、电商大促期)的舱位保障优先级(通常包板货代舱位优于散货客户)，但可能要求货代 “提前 72 小时确认货量”。 货代未及时确认旺季货量，航司有权临时调配舱位给其他客户;航司旺季无理由拒载，需支付高额违约金。

　　货量承诺的 “双向约束力”：货代与航司的博弈点

　　货代的风险与应对：若市场货量不足，货代可能因 “未达标” 支付空舱费。因此，成熟的货代通常会：

　　1. 协议中加入 “货量弹性条款”(如 “季度总货量达标即可，允许单月浮动 ±10%”);

　　2. 联合其他小型货代 “拼板”，分摊货量压力;

　　3. 优先承接高利润货物(如 300kg 以上重货)，确保计费重量达标。

　　航司的风险与应对：若货代超量订舱，航司可能因 “实际运力不足” 无法满足。因此，航司会在协议中约定 “最大容忍超量比例”(如 10%)，超额部分需按散货价补差价，或优先保障其他包板客户。

　　包板协议的核心价值：旺季舱位的 “护城河”

　　在空运旺季(如每年 8-12 月)，航司舱位紧张时，包板货代的 “固定舱位” 优势会被无限放大—— 散货客户可能面临 “无舱位” 或 “天价运价”，而包板货代可按协议价稳定出货。这也是为什么头部货代愿意承担 “货量承诺” 的风险：用淡季的少量空舱费损失，换取旺季的运力垄断和利润空间。

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