国际空运包机运输的航线规划需要综合考虑货源、航权、政府政策等因素，成本分摊则根据包机形式不同而有所差异，接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。

　　航线规划：

　　考虑货源分布：包机运输通常按往返路程计收费用，为确保有充足货源，应对接电商平台集货仓落地包机城市，辐射全国收货，例如一些内地机场可接收从华东和华南等区域通过陆路卡车运输调拨过去的货物。同时，争取回程进口货源分担双程成本，增强重点城市进口联通，避免因点对点直飞造成反向装载率低、成本过高的问题。

　　申请航权时刻：包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司签约，以便航空公司向起降机场及海关、边检等政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。基于民航航班时刻遵循 “历史优先” 的分配原则，应尽量占据好的航权时刻和机场内的便利位置，以保障航线的顺利运营。

　　结合政策支持：杭州、南京、成都等一些机场硬件设施和服务等级较高，起降成本低，且地方政府会给予各种优惠补贴。包机航线规划可考虑这些城市，以降低运营成本，同时也能为地方经济带来好处，实现双赢。

　　规划串飞航线：线路可以设计为串飞经转捎带的形式，在满足运输需求的同时，提高飞机的利用率，降低单位运输成本。例如一些从国内到欧美的包机航线，可在途中经停一些枢纽机场，搭载或卸下部分货物。

　　成本分摊模式：

　　整架包机：整架包机是指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人。其费用通常按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的 80% 收取空放费。这种情况下，若包机人能争取来回程都有货载，可降低成本，否则单程费用较高。成本主要由包机人承担，若包机人将部分舱位转租给其他货代或货主，可通过收取转租费用来分摊部分成本。

　　部分包机：由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机，或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运公司装载货物。这种模式下，参与包机的各方根据所占用的舱位大小来分摊包机成本。例如，若一架飞机的包机费用为 100 万元，某货代公司租用了 20% 的舱位，则需承担 20 万元的费用。

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