在航空货运中，货物的运费并非仅由实际重量决定，“体积重”(也称 “抛重”)的概念同样关键，两者共同决定了最终计费标准，直接影响运费金额。接下来，百运网将为您分享具体影响机制，希望对大家有所帮助。

　　1. 实际重：货物的物理重量

　　定义：指货物自身的实际称重重量，通常以千克(kg)为单位。

　　适用场景：对于密度较大的货物(如金属制品、机械零件等)，实际重往往大于体积重，此时运费按实际重计算。

　　举例：一批钢材实际重 500kg，体积为 1 立方米(体积重约 167kg)，则按 500kg 计费。

　　2. 体积重：衡量货物空间占用的虚拟重量

　　定义：由于飞机舱位空间有限，航空公司会根据货物体积折算成 “重量”，用于衡量货物对空间的占用成本。

　　计算公式：国际通用标准为 体积重(kg)= 长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 6000(部分航空公司可能使用 ÷5000，需以具体公司为准)。

　　适用场景：对于体积大但重量轻的货物(如纺织品、泡沫制品、家具等)，体积重可能超过实际重，此时运费按体积重计算。

　　举例：一批棉花实际重 100kg，体积为 5 立方米(长 × 宽 × 高 = 500cm×100cm×100cm=5,000,000 cm³，体积重 = 5,000,000÷6000≈833kg)，则按 833kg 计费。

　　3. 计费重：运费计算的最终依据

　　规则：航空公司会对比货物的实际重和体积重，取两者中的较大值作为 “计费重”，以此计算运费。

　　公式：运费 = 计费重 × 单位运价(如每千克 X 元)。

　　4. 对运费的直接影响

　　体积重>实际重：轻泡货物会因 “体积重” 更高而支付更多运费，甚至可能出现 “运费远超货物本身价值” 的情况(如跨境电商中的轻小件商品)。

　　实际重>体积重：重货的运费由实际重量决定，但若体积过大导致舱位占用率高，部分航空公司可能额外收取 “超大件费”。

　　成本控制启示：发货前可通过压缩包装(减小体积)、优化装载方式(提高密度)降低体积重，从而节省运费。

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