开船后追踪核心是以船司官网为权威基准，结合AIS 实时船位与货代节点同步，叠加异常预警，确保船位与预计到港时间(ETA)准确可控。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、核心追踪路径(按优先级排序)

　　1. 船公司官网 / APP(最权威，优先用)

　　这是获取货物级 ETA与节点状态的首选，数据直接来自船司运营系统，包含订舱、提单、集装箱全链路信息。

　　操作步骤：① 准备提单号、集装箱号或订舱号(LCL 拼箱需用主提单号);② 进入船司 “货物跟踪” 页面(如马士基、中远海运的 Track & Trace)，输入号码查询;③ 重点关注：ATD(实际开船时间)、当前船舶动态、目的港 ETA、中转港挂靠计划及到港后卸箱 / 提柜节点。

　　优势：可订阅邮件 / 短信通知，ETA 更新会实时推送，避免漏看变动。

　　2. AIS 船舶平台(实时看船位，辅助核 ETA)

　　通过船舶自动识别系统(AIS)获取秒级船位，适合核对船舶是否偏离航线、预估延误风险。

　　操作要点：用提单上的 “船名 / 航次” 搜索，重点看当前位置、下一中转港 ETA及是否绕航(如避台风)，AIS 定位每 6-12 小时更新一次，大洋区域可能有延迟。

　　3. 货代 / 物流可视化工具(一站式看全链路)

　　适合不想切换多个平台的用户，货代系统会整合船司、港口、海关数据，提供门到门节点可视化。

　　操作：向货代索要跟踪链接或账号，查看货物在途状态、船舶位置、ETA 更新及异常提醒(如延误、甩柜)。

　　注意：数据以船司为准，货代工具主要做节点整合，遇到冲突优先信船司官网。

　　4. 港口官网 / 码头系统(到港后查提柜)

　　船舶到港前 2-3 天，用目的港码头系统查询靠泊计划、卸箱进度及提柜状态，避免到港后无法及时提货。

　　操作：输入集装箱号或提单号，查看码头放行状态、堆放位置及滞港费预警(如洛杉矶港、上海港的码头官网)。

　　二、关键指标与常见误区

　　1. 必看指标

　　ATD(实际开船时间)：决定后续 ETA 的基准，开船延迟会直接影响到港时间;

　　ETA(预计到港时间)：船司会根据航行速度、天气、中转港情况动态更新，开船后 3-7 天更新最频繁;

　　ATA(实际到港时间)：船舶靠泊目的港的实际时间，是计算滞港费、安排提货的关键;

　　中转港挂靠时间：中转港延误(如拥堵、装卸效率低)是导致整体延误的主要原因之一，需重点关注。

　　2. 常见误区避坑

　　误区 1：把订舱时的预计 ETA当最终时间 —— 正确做法：以开船后船司官网更新的最新 ETA为准，航行中可能多次调整;

　　误区 2：只看船位不看节点 —— 正确做法：船位正常不代表货物无问题，需同步确认集装箱是否装船、中转港是否按时装卸;

　　误区 3：忽略时差与 AIS 延迟 —— 正确做法：换算目的港当地时间，大洋区域 AIS 更新延迟属正常，无需频繁刷新。

　　三、异常情况应对(延误 / 绕航 / 跳港)

　　ETA 连续后延：立即联系船司客服，获取延误原因(如天气、机械故障)及新 ETA，同步通知客户调整提货计划，预留缓冲期;

　　船舶绕航：通过 AIS 确认绕航原因(如避台风、救援)，船司通常会发布航行调整通知，及时核对新的中转港挂靠计划;

　　跳港：联系船司确认跳港原因(如舱位不足、港口拥堵)及后续补挂计划，评估对交货期的影响，必要时更换提货港。

　　四、实用技巧(提升追踪效率)

　　订阅通知：在船司官网订阅提单跟踪，ETA 更新、到港提醒会自动推送，无需手动查询;

　　批量跟踪：船司官网支持批量输入提单号 / 集装箱号，适合多票货物同时追踪;

　　提前核对信息：开船前确认提单上的船名 / 航次 / 集装箱号正确，避免因信息错误导致追踪失败;

　　掌握节奏：开船后前 3 天每天查 1 次，大洋航行期每 2-3 天查 1 次，到港前 3 天每天查 1 次，重点关注节点变动。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用及时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)