国际海运中货物加固直接影响运输安全性与成本效益，木架以刚性支撑抵御机械冲击，气囊则通过动态缓冲吸收震动，两者针对不同货物品类与风险场景形成互补性解决方案。

加固方式的选择需综合货物特性、运输环境及成本约束进行权衡。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

木架加固的核心适用场景  

木架通过木质框架与金属构件形成刚性防护体系，尤其适配重型设备、大件家具等需抵抗堆压冲击的货物。

其结构设计需遵循力学负载原则：纵向支撑方木需匹配货物重心分布，避免偏移引发倾倒；棱角处加装金属护角可分散集装箱碰撞应力，板材厚度通常不低于18mm以应对海运长期颠簸。

木架的优势在于可定制化适配异形货物，但需注意木材含水率需控制在20%以下，避免潮蚀导致强度衰减。

值得注意的是，部分国家要求木质包装必须施加IPPC熏蒸标识，否则将面临退运风险。  

气囊方案的技术特点与局限性  

气囊加固本质是利用充气单元填充货物间隙的动态缓冲技术，通过气压调节适应运输中的微位移。

其核心价值在于为精密仪器、陶瓷玻璃等易碎品提供均布承托，减少共振损伤；操作时需分层布设气垫膜并与集装箱内壁紧密贴合，消除货物与箱体间的碰撞空间。

相比木架，气囊大幅降低自重且可重复利用，但存在明显局限：高压环境（如深海运输）可能引发气囊破裂，且对尖锐棱角货物的适配性较差，需额外配合泡沫护角强化局部防护。

温湿度剧烈波动场景中，气囊的密封性可能因材料疲劳而衰减，需全程监控气压稳定性。  

一些总结和建议  

木架与气囊分别代表“刚性防护”与“柔性缓冲”的技术路线：前者以物理强度保障重型货物结构安全，后者以动态适应提升易碎品完好率。

企业需根据货物抗压性、运输周期及目的国检疫政策灵活选择，高价值精密仪器可组合使用木架框架与气囊内填实现双重防护。

本文基于国际海事组织（IMO）操作规范及行业实践整理，具体方案以承运商及目的港最新要求为准。如需转载引用请注明信息来源（百运网）。