贸易专家说，美中贸易解冻90天对美国货运业来说可能是个好消息，因为进口商急于在繁忙的返校期之前锁定货物。

　　特别是价值9060亿美元的美国卡车运输业，由于产能过剩，已经面临近三年的放缓，而唐纳德·特朗普总统最近对该国最大的贸易伙伴征收关税，加剧了这种放缓。

　　但全球最大的两个经济体周一达成协议，将在至少90天内削减关税，再加上白宫与英国达成的协议，以及与其他贸易伙伴正在进行的谈判，使人们的预期从对货运活动低迷的担忧，转变为在7月底开始的购物旺季到来之前可能出现进口激增。

　　Evercore ISI分析师Jonathan Chappell表示，尽管由于全面加征关税和消费者信心疲弱，多数运输公司下调了第二季或全年获利预估，但“现在的情况是，第二季预估可能优于预期。”

　　德国集装箱航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行长杨森(Rolf Jansen)周三说，该公司的美国-中国航线预订量较上周增长了50%，该公司正在部署不同尺寸的船舶以满足需求。

　　中国海关数据显示，2024年中美双边贸易额达到6680亿美元。

　　港口货运量的增加增加了将集装箱运出港口的卡车运输能力的需求，也增加了将集装箱运往内陆的铁路运输能力的需求。这通常会增加货运收入，利润增长取决于成本和运力管理。

　　预计的大量涌入可能使JB Hunt、Knight-Swift、Hub Group和Old Dominion等航空公司受益，而联合太平洋(Union Pacific)和CSX等铁路公司将从多式联运运量的反弹中获益。

　　美国地面运输业是最先出现商业活动变化的行业之一，被视为整体经济变化的可靠晴雨表。

　　C.H. Robinson全球货运总裁迈克·肖特(Mike Short)告诉路透社，虽然一些客户在关税之前囤积了货物，但许多中小型零售商采取了观望的态度，现在正急于转移货物。

　　“鉴于我们正处于返校和零售季的订货期，进口商很可能会下大量订单，迫使中国制造商尽快生产，” DAT Freight & Analytics首席分析师Dean Croke表示。

　　考虑到运输时间，专家们认为，额外的运费将在6月底前开始抵达美国西海岸港口，在农产品运输旺季前后推高现货价格。

　　三一物流(Trinity Logistics)负责运货服务的副总裁查德•席勒曼(Chad Schilleman)表示：“考虑到运力可能会更紧张，以及现货运价上涨，我们建议客户尽早锁定运力。”

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