美国日前宣布对进口汽车加征25%关税，自4月3日起执行，涉及进口乘用车和轻型卡车，以及关键汽车零部件等。

　　这次加征关税主要包括两部分。

　　美国当地时间2025年4月3日零时实施：非美国制造的进口整车关税在原来2.5%税费的基础上，出口至美国的乘用车(轿车、运动型多用途车SUV、跨界多用途车MPV及轻型客车)、轻型商用车(包括皮卡、轻型厢式货车等)会被加征25%的关税，把整个轻型车的关税提高到27.5%。

　　美国当地时间2025年5月3日前实施：发动机、变速器、锂离子电池以及轮胎、减震器和火花塞电线等较小的零部件加征25%的关税。

　　某些下一级零部件(比如电池正极前体)将暂时豁免。

　　符合USMCA(美墨加三国协定)标准的整车和汽车零部件将保持免关税。

　　所谓“USMCA标准”零部件，要看含美量。如果整车的零部件价值的一半为美国制造，那么加征豁免比例也将为12.5%。除以上两种情况以外，目前看没有豁免。

　　在实施机制方面，授权商务部长建立额外零部件纳入程序，设立90天期限建立实施细则，允许行业申请将新项目纳入征税范围。

　　对中国出口商而言，美国对中国整车早就征收27.5%的关税，电动车则征收102.5%的关税。2024年，中国对美整车出口金额48亿美元，占据出口整车总额的4%。

　　我们更需要关注的，是中国对美国的汽车零部件出口。

　　2024年，从美国零部件进口的金额看，加征关税受影响的市场共有193个，美国从墨西哥和加拿大进口的零部件最多。中国大陆位居第3位，总金额为183亿美元。如果把中国香港、中国澳门、中国台湾计算在内，这一数据扩至217亿元。

　　以福特、通用为例，其北美车型中30%的零部件来自中国供应链，福特、通用等美系车企若因关税放弃中国相关零部件供应商，将直接影响中国25.7%的汽车零部件出口份额。而美国本土品牌的电动汽车，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件来自中国。

　　美国是全球最大的汽车市场之一，其汽配需求市场占据了全球四分之一的份额，同时美国也是中国跨境汽配卖家最畅销的海外市场之一。当前中国相关出口商务必密切关注进展，及时调整市场策略。

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