据外媒最新消息，依赖从亚洲国家(特别是中国)进口货物的印度进口商正经历新一轮的集装箱运费上涨冲击，这进一步凸显了当前市场条件的高度波动性。

　　市场数据显示，过去一个多月里，亚洲至印度的即期运价已经实现了翻倍式增长。具体来说，上海至印度那瓦舍瓦(Nhava Sheva)的运价已经从一个月前的800美元(小柜)和900美元(大柜)飙升至目前的1600美元(小柜)和1900美元(大柜)。同样，新加坡至那瓦舍瓦的运费也显著上涨，从10月中旬的平均700美元(小柜)和1000美元(大柜)涨至现在的1250美元(小柜)和1550美元(大柜)。此外，中国香港至那瓦舍瓦的运价也经历了类似的翻倍增长。

　　一位孟买的货主表示：“从远东到印度的海运费率再次上涨，我们的货代难以找到足够的舱位，这给我们的业务带来了极大的压力。”

　　行业消息人士指出，运力短缺是导致运价上涨的主要原因。此前，为了抓住中国出口高峰的机会，许多区域和主干航线运营商曾临时部署了额外的运力。然而，这些船舶随后被转移至其他市场，如红海和地中海航线，导致亚洲至印度市场的运力出现严重短缺。

　　更令货主担忧的是，达飞轮船(CMA CGM)已通知印度客户，其AS9(亚洲-次大陆快航)服务在12月将有三次停航计划。此外，达飞运营的另一条亚洲内部航线AS6服务也将在其当前东行航次中跳过印度Pipavav港和中国香港。这些调整无疑进一步加剧了印度进口商的困境。

　　尽管面临诸多挑战，但印度10月的商品出口贸易表现却相当强劲。数据显示，10月份印度出口贸易总额同比增长17%，为一年多以来的最快增长。印度出口组织联合会(FIEO)主席Ashwani Kumar表示：“在全球经济持续不确定的背景下，如此显著的双位数增长无疑是复苏的鼓舞信号。”

　　然而，对于依赖进口的印度贸易商来说，当前的形势仍然严峻。他们不仅需要应对运价上涨和舱位不足的问题，还需要面对市场竞争、库存管理和供应链风险等多方面的挑战。因此，如何有效应对这些挑战，确保业务的持续稳定发展，成为了他们当前亟需解决的问题。