每年，航运业都面临着保护气候和环境的新要求，2025年也不例外。

　　欧盟对船舶甲烷和其他排放文件的增加要求将于 2025 年 1 月 1 日生效，目前几家航运公司正在评估如何处理新要求，而其他公司尚未意识到他们实际上有义务新年后要加倍努力。

　　新要求强调数据对于运输来说比以往任何时候都更加重要。航运公司是时候认识到跟踪其排放量是一项好生意了。如果他们无视欧盟的新规定，他们将面临被罚款数百万欧元的风险。当然，保护环境和气候符合每个人的利益，没有人可以忽视这样一个事实，即航运产生的甲烷是一种重要的污染源。甲烷的危害性是二氧化碳的 80 倍，因此从 2025 年起，欧盟将要求航运公司记录甲烷排放量，包括来自快速增长的燃气船队的甲烷排放量，这是有道理的。

　　从2026年开始，这一政策将进一步收紧，因为航运公司将不得不购买与其排放量相对应的配额。这可能成本很高，但如果航运公司还必须缴纳罚款，那么成本会更高，而且如果他们不跟踪排放量，这种情况的风险就会很高。那么他们是如何做到的呢?

　　答案是数据，数据对于国际航运变得越来越重要。

　　市场上已有用于收集单艘船舶数据的解决方案。但航运公司准备好记录其排放量了吗?简短的回答是否定的。不幸的是，我不得不说，许多船公司正在冒险，无视当局的要求。

　　他们中的一些人甚至猜测，支付罚款比减少排放和投资可记录船舶排放的测量设备更有利可图。当每个人都知道温室气体对环境和气候都极其有害时，我发现这种观点很难理解。一些航运公司已经开始承担责任，但不幸的是，也有许多航运公司似乎并没有完全认识到事态的严重性。

　　毫无疑问，认真对待这项任务并跟踪数据的航运公司将获得多种好处。船上的先进仪器不仅可以测量甲烷排放量，还可以测量其他温室气体。例如，该设备还可以帮助船员和航运公司了解温室气体排放、发动机性能和燃油消耗之间的关系。

　　许多航运公司认为，他们可以简单地计算温室气体排放量，而避免对其进行测量。但他们错了，因为计算结果具有误导性。在 Green Instruments，我们参与的测试表明，低发动机负荷下的甲烷排放量是发动机制造商声称的两倍。其他测试也记录了相同的情况。但是，通过在更高的负载下运行发动机，实现更好的燃烧，可以减少甲烷排放。如果您还可以通过测量记录排放量已减少，则船东可以获得较低排放税的奖励。此外，直接测量对业主来说是一种激励，因为他们无法以其他方式记录减排解决方案的投资结果。

　　从我的角度来看，前进的道路只有一条：对危险的甲烷和其他温室气体的排放承担责任!这对环境和气候以及航运公司的财务都有好处。

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